Je meurs. Pourquoi? Parce que l’édition 38 le montre, c’est pour ça. L’un des festivals Volkswagen les plus fréquentés de l’année vient d’avoir lieu et c’est toujours excitant de voir les voitures fraîchement construites et l’évolution de certains anciens favoris. Le SWB quattro de Hamish que vous voyez ci-dessus est génial.
L’une des meilleures voitures de l’événement de trois jours, sans concours.
Participez à n’importe quel rassemblement de qualité de voitures du groupe Volkswagen et vos yeux seront presque certainement traités avec certaines roues de la variété divisée en magnésium. Ces superbes roues de sport automobile BBS vintage sur la quattro que vous voyez ci-dessus ont commencé à devenir plus répandues sur la scène Volkswagen il y a peut-être cinq ou six ans.
Le Mk I d’Alex Wright a été remonté avec un joli moteur G60 16v et un superbe jeu de roues BBS Motorsport à rebords étagés.
Les roues E30 centrées en magnésium sont utilisées sur la voiture depuis un certain temps et sont totalement intemporelles.
Par beau temps, le spectacle de l’édition 38 offre l’ambiance parfaite du festival Volkswagen.
Avec plus de jantes divisées en magnésium que vous ne pourriez en imaginer. Ces roues Ronal Racing sont les préférées des propriétaires de Volkswagen depuis de nombreuses années. Vous pouvez clairement voir d’où vient l’inspiration du Ronal Turbo.
Du matériel roulant incroyable de course aux magnifiques roues OEM, l’édition 38 ne manque jamais de tenir ses promesses. Si vous êtes un passionné de roues, cet endroit est comme le paradis.
Le dernier achat de Greg Howell, une superbe Audi A6 Avant, est équipée d’un système de suspension pneumatique parfaitement installé et de roues Audi S-Line de 20 pouces. Avec les freins Porsche et une énorme quantité d’espace à l’intérieur, cela en fait un conducteur quotidien parfait.
Nous avons repéré cet incroyable Mk I Scirocco à Wörthersee en mai. La voiture belge est tout simplement parfaite. Les BBS sont depuis longtemps la roue de choix des préparateurs Volkswagen, mais sur cette voiture, elles se démarquent vraiment.
L’effort nécessaire pour assembler une voiture comme celle-ci est insensé.
Et comme sur l’Audi Avant de Greg, les freins Porsche ont été utilisés pour assurer l’arrêt du véhicule. Le mariage des pièces Porsche avec les constructions Volkswagen est un thème récurrent, ce qui, compte tenu de la longue relation entre les deux sociétés, est bien sûr tout à fait compréhensible.
Parler de systèmes de freinage impressionnants et d’efforts insensés nous amène bien à cela, le Red Rocket Turbo.
La Golf Mk III équipée d’un turbo R32 est en fait désormais une R33 grâce à une construction moteur complète. En utilisant un Turbonetics GT1050 pour provoquer la bosse, la voiture développe environ 700 ch aux roues avant !
Cette construction nous a arrêtés, Jonathan et moi, dans notre élan.
Le propriétaire, Markus Maier, a apporté quelques articles essentiels pour le road trip de 1 000 km depuis son pays natal allemand. Il a également emballé son portefeuille, ce qui tombe bien puisque le moteur de la voiture a consommé six pleins d’essence ! Cela représente essentiellement un char tous les 100 milles. À quel point c’est fou ?
Un système de coilover KW fait de son mieux pour aider à contrôler toute cette puissance…
… tandis que les détails en carbone rouge garantissent que la Red Rocket est, eh bien… Très rouge !
Juste au cas où le conducteur Le pilote oublie le nom de sa voiture, et il a le temps de regarder la course entre les changements de vitesse frénétiques et la fumée des pneus, puis il y a une plaque sympa juste là pour le rappeler à Markus et à son copilote.
Le levier de vitesses a une sensation presque robotique et force est de constater que la position de conduite a été bien pensée. Et quant à cet affichage de changement de vitesse niché au bas du tableau de bord, il est tout simplement génial.
Sous tous les angles, cette voiture est sérieuse et la configuration des freins de la méga Audi R8 garantit que la Red Rocket s’arrête bien. Avec de nombreuses voitures Volkswagen de démonstration qui circulent sur le circuit des expositions ces jours-ci, cette voiture apporte un changement rafraîchissant.
Je ne me lasserai jamais de voir les superbes voitures à plateforme Mk I de Jason Buckley et Jamie Fagan.
Nous avons jeté un coup d’œil à celui de Fagan dans le rapport de l’année dernière et cette année, il semble juste de vérifier la construction de Jason. Cette voiture est équipée d’un rare jeu de roues BBS E52 – encore une fois, un thème commun sur certains de ces véhicules est l’utilisation des séparations BBS Motorsport.
La voiture a vraiment l’air très bien.
À l’intérieur, de nombreux constructeurs VW abandonnent le cuir pour le tissu. La texture est plus intéressante et donne aux entrailles de la voiture une véritable ambiance rétro.
Les retouches en cuir sont toujours cool, mais les garnitures en tweed et en tissu OEM Volkswagen ont fait un retour en force au cours des deux dernières années.
C’était génial de revoir le Mk II de Russ Whitefield lors d’un concert. Cette Golf a vraiment attiré l’attention sur les détails lorsque Russ a lancé cette voiture il y a quelques années.
Fonctionnant à l’origine avec deux carburateurs Weber, d’où la plaque d’immatriculation, le moteur 16 V est désormais alimenté via des corps de papillon. Cette voiture est un exemple parfait d’un compartiment moteur lissé et bien fait – avec l’identité du compartiment toujours conservée.
L’habillage des véhicules était assez répandu lors de l’événement de cette année. La voiture de démonstration Garage Midnight de Ryan Stewart avait encore l’air fraîche dans sa teinte Matte Apple Green 3M.
Il s’agit d’une voiture de route/piste très rapide avec 450 ch disponibles, le tout grâce à un différentiel Wavetrac.
Les détails dorés du compartiment moteur ont été vus sur quelques autres voitures et avec le capot retiré, il était facile de voir la conversion turbo bien conçue qui aide à propulser ce Mk V à 180 mph.
Une autre voiture qui fait bien le travail du compartiment moteur est cette Vento construite par Gareth Spiller.
Les corps de papillon dans la baie propre sont non seulement beaux, mais ils sonnent à merveille.
S’il y a un mot qui pourrait parfaitement décrire cet événement, ce serait « froid ». Je commence à me demander si vous aviez une réduction à cet événement si vous aviez une voiture rouge ? La couleur rouge était définitivement un thème cette année !
Un autre thème était les freins en céramique. Cet énorme pouvoir de freinage sur un combo de voitures très faible existe depuis un petit moment maintenant.
Cela semble un peu inutile, mais je pense que c’est vraiment cool. Si vous regardez sur eBay, il y a toujours quelques ensembles à vendre à partir d’environ 6 000 £ pour un kit avant. Une configuration avant et arrière comme celle-ci coûte bien plus de 10 000 £, soit presque le prix d’une Mk VI GTI !
Il faut admirer le dévouement de ces gars qui doivent avoir le meilleur système de freinage sur leur voiture. Je pense avoir compté environ cinq voitures comme celle-ci qui roulaient avec une sorte de configuration en céramique. Des trucs assez incroyables.
La meilleure chose à propos de l’édition 38 est que l’argent n’a pas vraiment d’importance. Vous pouvez avoir n’importe quelle vieille voiture et il est toujours possible de vivre l’événement et de vous amuser beaucoup. Le camping sur place et le beau temps cette année ont créé une excellente ambiance et rendent le spectacle de trois jours également très accessible.
Dans l’esprit de s’amuser avec votre voiture, je pense vraiment que l’habillage du véhicule est génial. C’est un moyen rapide de donner à votre voiture un look complètement différent. Cette Audi A5 au look aluminium brossé a retenu notre attention. Utiliser une suspension pneumatique était une construction à fort impact qui pouvait être réalisée avec peu d’effort. Une voiture vraiment amusante et cool.
Comme d’habitude, l’équipage des joueurs était présent avec Carl Taylor donnant à son Audi RS4 B5 un nouveau look grâce à un ensemble d’IDK Rotiform.
Ses deux voitures à plate-forme B5 reposent désormais sur des systèmes de suspension Air Lift Performance avec leur gestion V2 et Air Lift reprenait sa vaste gamme de produits au salon. Il semble qu’une grande partie de la communauté VW s’amuse beaucoup avec ces configurations de suspension sympas.
En matière de suspension pneumatique, cette Audi 100 était un véritable succès.
Le tuning Volkswagen est souvent une célébration du plaisir et du style. Les accessoires sont régulièrement utilisés et l’attention portée aux détails sur cette Audi de la vieille école était très impressionnante.
La pression de l’air était affichée dans un boîtier d’appareil photo rétro…
… avec un Elvis dansant gratuit suspendu au pare-brise. Complètement génial.
De la vieille école à la nu-wave. Cette Audi TT de Trimsport présente un intérieur qui tue…
… et a montré que le cuir reste un excellent choix pour les travaux de finition. Très cool.
Il existe de nombreuses Golf Mk V et Mk VI dotées d’arches avant élargies offrant un dégagement supplémentaire pour les roues. Ce Mk V à arc en carbone sur roues OZ Racing démontre bien la largeur supplémentaire des passages de roue à l’avant.
Plus d’enveloppement sur l’Audi RS4 suralimentée de Luke Massy sur la suspension Air Lift Performance.
La voiture de Massy est également équipée de freins Tarox mentaux à 16 pistons.
Garée à proximité du B7 RS4 se trouvait cette céramique de course Mk V Golf. Vous pouvez voir un thème courant de roues OZ Racing, de suspensions ultra basses et de ces kits d’arches évasées dont les propriétaires de voitures à plate-forme Mk V et Mk VI profitent actuellement.
À l’opposé de ces Golfs en céramique qui s’usent des freins, se trouve cette jolie Volkswagen Up! construire. Je suis allé dans un Up! l’autre jour, c’est une voiture étonnamment spacieuse pour voyager. Cette nouvelle plate-forme Volkswagen commence à attirer l’attention et j’ai vu quelques exemples sympas au Japon. Peut-être que Dino nous apportera un Up! fonctionnalité très bientôt.
Le grand frère de l’Up!, la Polo de Volkswagen, a un certain culte. Ce modèle 6N2 comportait des roues de ventilateur BBS Turbo faites maison incroyablement dingues.
Derrière les créations ironiques, la voiture est dotée de véritables roues BBS et le propriétaire enlève ces derniers ajouts lorsque la voiture roule. Je pense que c’est une vague hilarante face à l’argent fou que les fans de BBS commandent en ce moment et cela illustre en quelque sorte à quel point la majorité des gens au sein de la communauté Volkswagen ne se prennent pas trop au sérieux.
La qualité des voitures présentes à l’événement de cette année était vraiment au rendez-vous.
L’incroyable Forge Mk I build vous sera bientôt disponible sous forme de fonctionnalité complète. J’ai hâte de lire à ce sujet.
Un Mk I avec une direction différente est livré avec une partie avant Westmoreland et un montage de roues très agressif. Les phares avant et la calandre Westie de cette voiture lui donnent une sensation très rétro et j’adore ce look.
En parlant de rétro, l’impressionnant DSP Golf III avec partie avant de 3,5 pouces était également exposé. À l’époque, la société française DSP créait des constructions insensées avec des portes papillon. Ils ont produit deux Golfs avec cette conversion de porte si je me souviens bien. Il y avait aussi une banane Mk I Golf avec une conversion Spyder. Ces gars étaient les rois de la folie !
L’une des choses que j’aime dans la scène des salons VW est la variété. De plus, vous ne savez jamais ce que vous allez voir : parfois, des voitures qui ont été garées pendant des années et que vous avez complètement oubliées réapparaissent soudainement plus fraîches que jamais après cinq ans de stockage. L’édition 38 est, et sera probablement toujours, le meilleur festival VW du Royaume-Uni. Les gens viennent de partout et quand le temps est aussi beau qu’en Angleterre ces derniers temps, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi cet événement a connu un tel succès en vingt-treize.
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