Est-ce juste moi, ou Mercedes-Benz fait-elle toutes sortes de grandes choses ces jours-ci ? Jetez un œil à leur gamme et vous verrez rapidement qu’ils s’adressent à chaque Il existe un seul type de voiture – des berlines de grand-père aux machines ultra performantes qui nous font mousser à la bouche. Bien que de nombreux modèles haut de gamme restent d’un prix prohibitif, vous pouvez aujourd’hui vous procurer une AMG d’entrée de gamme pour une somme d’argent acceptable.
Je parle bien sûr des modèles A 45 AMG et CLA 45 AMG – les combos à hayon et berline qui, peu de temps après leur introduction, ont amené beaucoup plus de personnes à devenir propriétaires d’AMG. Du point de vue des ventes, les deux modèles ont très bien fonctionné au Japon, il n’est donc pas surprenant que les sociétés de tuning locales s’y intéressent. Cela peut sembler faux, mais si vous êtes comme moi, vous saurez qu’il y a quelque chose donc à propos d’une voiture européenne modifiée à la manière JDM. Ce qui m’amène à ceci : une A 45 AMG de Varis.
Après ma visite des coulisses de l’atelier du constructeur aéronautique japonais, je viens avait pour découvrir ce qu’était l’AMG à l’air en colère garé devant. Et quoi de mieux que de s’y promener sur certaines routes de montagne locales – ce qui est précisément le cas. ce que Yahagi-san et moi avons fait.
Cette voiture particulière – comme les nombreuses BMW pour lesquelles Varis a conçu des kits dans le passé – est habillée d’une variété de pièces de la gamme « VRS ». Il s’agit du nom de marque que Varis utilise pour les pièces aérodynamiques qu’il fabrique pour tout véhicule qui n’est pas d’origine japonaise.
Et comme tous les goodies de Varis, vous avez le choix de faire fabriquer les pièces à partir de FRP ou de fibre de carbone – ou une variété des deux matériaux selon la pièce. Étant donné que cette A 45 AMG est l’une des voitures de démonstration de l’entreprise, il n’est pas surprenant que chaque ajout ici ait été sculpté en carbone. À l’avant, il y a un nouveau becquet à lèvre conçu avec une section centrale carrée intégrée, et en dessous une lèvre inférieure allongée qui suit les mêmes contours pour vraiment mettre en valeur l’avant. Les canards AMG d’usine sont conservés, mais Varis a ajouté des panneaux de garniture en carbone pour les deux prises d’air latérales.
Dès le début, l’idée était d’associer des roues noires avec un extérieur noir, et en partenariat avec RAYS, Varis a trouvé exactement ce qu’ils recherchaient dans un ensemble de Volk Racing G25 de 19 pouces. Tout à fait par hasard, le logo RAYS sur les caches centraux correspond aux gros étriers rouges AMG, ce qui est un petit détail sympa.
Alors que les voitures AMG sont équipées d’une suspension sport en usine, Varis voulait vraiment intensifier les choses dans ce département. Et en installant des coilovers Spirit réglables, ils ont fait d’une pierre deux coups – d’abord en équipant la voiture de la maniabilité sur rails qu’elle méritait, et deuxièmement en la rapprochant du sol et en permettant aux ailes de vraiment épouser la 235/35R19. Pneus Bridgestone Potenza S001 à l’avant et à l’arrière.
Les touches de carbone VRS
Les ajouts de carbone brillant se poursuivent le long des jupes ; Les diffuseurs latéraux VRS donnent l’impression que la voiture entière est assise plus bas qu’elle ne l’est réellement.
Les reflets rouges d’usine le long de la calandre et des rétroviseurs latéraux de cette voiture Edition 1 ajoutent plus de drame visuel et apportent une continuité à l’extérieur. Mais ce n’est qu’en prenant quelques pas en arrière que l’on se rend compte à quel point cette voiture a l’air menaçante. Ce double séparateur avant fait vraiment des merveilles à l’avant.
Le voir et l’entendre en action vous fait vraiment apprécier ce qu’AMG a réalisé avec la plus petite voiture de la gamme Mercedes. C’est un authentique trappe chaude.
Soulever le capot aérodynamique léger du VRS révèle pourquoi cette voiture est si amusante à conduire touge routes.
Il peut arborer la moitié du nombre de cylindres de ce que nous sommes habitués à voir chez AMG, mais avec 360 ch au robinet, le quatre cylindres de 2,0 litres frappe bien au-dessus de sa catégorie de poids lorsque vous regardez les chiffres. Je ne me trompe pas, le C 63 AMG qui sortira bientôt a huit cylindres et deux fois plus de cylindrée, mais ne développe que 503 ch en comparaison. Ajoutez à cela une transmission à double embrayage AMG Speedshift à sept rapports et une transmission AMG 4MATIC AWD, et vous pourriez considérer l’A 45 AMG comme la réponse allemande à la Lancer Evolution X. Sept ans de retard, je sais, mais je suis sûr que vous obtenez d’où je viens.
Voyant que le turbocompresseur du moteur est monté à l’avant – un peu comme le faisaient les anciens Evos à moteur 4G63 – Varis a pensé que le refroidissement était absolument nécessaire. C’est pourquoi le capot est doté de généreuses ouvertures à persiennes, équipées de drains pour recueillir la pluie et la diriger directement vers les canaux d’eau de l’usine.
Plus d’aérations sur les côtés du capot aident à débarrasser le compartiment moteur de plus d’air chaud et, en plus d’être fonctionnelles, elles ont l’air plutôt belles.
Pour renforcer encore les touches de l’édition 1 fournies avec la voiture, l’arrière reçoit également une liste complète de goodies VRS.
Prenons par exemple le becquet de toit. La version VRS s’appuie sur l’article d’origine avec un contour accentué et ajoute également des haubans en fibre de carbone dans le mélange.
La plus grande touche visuelle est cependant la partie inférieure, qui s’insère dans le pare-chocs arrière d’origine comme un gant. Les contours généraux sont à peu près les mêmes que ceux de l’article AMG d’origine, mais la pièce VRS ajoute une section de diffuseur centrale avec trois ailettes intégrées. Il est également conçu pour s’adapter aux deux garnitures d’échappement AMG pour une mise à niveau parfaitement intégrée.
Il s’agit peut-être de la voiture de démonstration de l’entreprise, mais Yahagi-san aime vraiment conduire l’A 45 AMG sur de bonnes routes – ce qui signifie à peu près tout. n’importe lequel route à proximité de l’usine Varis. Parlez de chance!
Confort et agressivité
Dans le dernier chapitre, j’ai fait une comparaison entre cette voiture et l’Evolution X, mais bien que les deux voitures soient mécaniquement similaires, l’A 45 AMG remporte la victoire en ce qui concerne l’intérieur. Cela dit, au Japon, cela coûte 10 000 $ de plus que l’Evolution X GSR Premium, haut de gamme, donc il devrait viennent avec des matériaux plus agréables et un meilleur ajustement et une meilleure finition. (En toute honnêteté, l’Evo X RS se vend pour l’équivalent de 29 770 $ US au Japon, ce qui en fait une véritable aubaine en termes de performances.)
On n’en attendrait rien de moins d’une Mercedes de spécification AMG, et en usine, la cabine est un endroit très agréable pour se garer.
Les petites attentions toujours Fais la différence.
Les sièges sont agréables et offrent un bon soutien, avec de nombreux réglages intégrés. Bien sûr, ils pèsent probablement beaucoup, mais ils correspondent parfaitement à l’ensemble du projet de « sport de luxe » pour lequel les voitures AMG sont réputées.
Faire le long chemin du retour jusqu’à l’atelier Varis, c’était comme aller chercher une autre part de dessert gratuite après un repas satisfaisant. Après avoir fait un bon entraînement à la petite A 45 AMG sur des routes de montagne parfaites, cela m’a donné plus de temps pour admirer et comprendre pourquoi la touche JDM – lorsqu’elle est appliquée aux voitures européennes – fonctionne tout simplement. donc Bien. Ai-je raison?
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
AMG 2,0 L quatre cylindres turbocompressé
Transmission AMG Speedshift DCT à 7 rapports, transmission intégrale AMG 4MATIC
Combinés filetés Spirit
RAYS Volk Racing G25 19 × 8,5 pouces +38 avant/arrière, Bridgestone Potenza S001 235/35R19 avant/arrière
Kit aérodynamique complet Varis VRS comprenant : spoiler avant + jeu de lèvres d’extension, garniture de conduit avant, capot ventilé, jupes latérales, jupes latérales arrière, section de diffuseur arrière, aile arrière