Bienvenue dans la voiture peut-être la plus excitante que j’ai rencontrée au SEMA cette année.
Une exagération ? Eh bien, je suppose que tout dépend de ce qui suscite votre propre intérêt, mais pour voir à quel point les voitures d’exposition fastueuses sont cool, rien ne vaut une dose décente de substance. Et une Mazda FD3S RX-7 à 4 rotors turbocompressée et à traction intégrale en a plein.
De loin, la voiture a immédiatement piqué mon intérêt. Je me souviens avoir pensé dans ma tête, ‘Wow, une voiture à carrosserie large sans overfenders, voudriez-vous regarder ça ‘. Il n’y a pas de vis ou de coutures masquant les lignes de jonction inévitables, tout est harmonieusement intégré dans une seule pièce de carrosserie. Même les ailes avant se fondent dans le pare-chocs.
Tout cela est très intéressant, mais pas aussi intéressant que ce qui se passe dans le compartiment moteur…
Oui, la voiture est loin d’être finie, mais je pense qu’elle est suffisamment avancée pour mériter ce coup de projecteur. Est-ce le tout premier FD3S RX-7 à traction intégrale ? Ou la première voiture turbocompressée à 4 rotors avec un système de traction intégrale ? Oui et oui.
C’est une disposition assez folle à envisager, mais Rob Dahm, le propriétaire et constructeur, a décidé de réaliser quelque chose d’incroyablement unique, et est maintenant sur le point de faire en sorte que tout fonctionne. La mise en page est simple en théorie; le moteur compact à 4 rotors personnalisé est bas, niché profondément dans la baie avec un turbo Garrett tout-puissant attaché à son côté. Le sous-châssis avant personnalisé qui contient tous les éléments de suspension astucieux localise également le différentiel avant.
Celui-ci sera à son tour alimenté par un arbre de transmission de la boîte de transfert monté à côté de la boîte de vitesses. Plutôt facile, non ? Eh bien, l’idée était que le faire fonctionner est une autre chose. Comme vous pouvez le voir, une tonne de travail de fabrication a été nécessaire pour positionner parfaitement chaque composant clé de la transmission.
Ensuite, il y a la suspension. Rob s’est tourné vers les gars de Hoonigan Racing pour cela, et a fini par courir avec la même suspension avant à double triangulation en porte-à-faux utilisée dans le Hoonicorne.
Il y a beaucoup de choses à faire ici, et tout s’accroche au cadre tubulaire qui constitue la structure avant du FD.
Il sera très intéressant de voir comment tout cela se mettra en place à la fin. Rob pense qu’il utilisera probablement la voiture pour des épreuves de mille debout et à grande vitesse pour commencer – en espérant établir quelques nouveaux records en cours de route – et qu’il utilisera ensuite la transmission intégrale à bon escient sur le circuit.
Inutile de dire que c’est un projet que nous garderons certainement à l’œil.
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