Un élan au galop : une Volvo 242 propulsée par une Audi

Galloping Moose: An Audi-Powered Volvo 242

« Je voulais juste construire une voiture bizarre. » Parmi toutes les raisons que j'ai entendues pour construire un véhicule unique, Dave DelTorto's doit être le plus honnête.

Bien que les propriétaires de « Prancing Moose » soient assez rares parmi notre liste actuelle de contributeurs, chaque Speedhunter est capable d'identifier une superbe construction lorsque nous en voyons une. Et même avec le capot fermé, cette Volvo 242 a l'air vraiment bien pour une voiture conçue pour être étrange.

C'est une voiture soignée qui attire l'attention via des modifications visuellement subtiles plutôt que des points d'exclamation exagérés. Mais commencer ailleurs que sous le capot n’a pas de sens.

Cinq cylindres hors du commun

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Pour un échange sur mesure, le compartiment moteur fait l’objet d’une attention particulière portée aux détails au niveau de l’usine. L'organisation ici est le résultat direct de la sensibilité mécanique issue de nombreuses années passées sous le capot des véhicules BMW, Audi et Porsche. «J'ai été mécanicien toute ma vie» Dave a mentionné en expliquant comment son passe-temps l'a amené de son garage à Wyotech, et maintenant à son propre atelier de vitesse, Conception automatique de victoire. Tout au long de cette période, il a maintenu une écurie stable de voitures européennes à traction intégrale ou à propulsion arrière.

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Le père et l'oncle de Dave travaillaient pour Volvo avant qu'il n'obtienne son permis, mais malgré ses déplacements en ville en tant que passager dans ces voitures, le premier véhicule de Dave s'est avéré être une Saab. Il a bricolé des Saab avant de passer aux BMW, ce qui était parallèle à un intérêt égal pour les véhicules Audi. C’est là que Dave a vraiment apprécié le moteur Audi 20V AAN.

En regardant cette voiture, les puristes de Volvo ont souvent rappelé à Dave qu'il existe un cinq cylindres turbo avec la barre oblique Volvo sur le capot moteur, mais le moulin Audi s'est avéré plus polyvalent comme candidat à l'échange.

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Le moteur 2,2 L quatre anneaux performant 430 chevaux lors de son dernier coup au banc après réglage via son système de gestion moteur Emtron kv8, il n'est donc certainement pas de stock. L'extrémité supérieure du moteur est dotée d'un train de soupapes Ferrara, tandis que le bloc abrite désormais des pistons forgés JE et des bielles forgées Auto Verdi Racing. Un carter d'huile personnalisé a été utilisé pour offrir une meilleure traverse et une meilleure garde au sol.

Un turbo Holset de 62 mm avec une wastegate TiAL de 38 mm se trouve sur le côté chaud, avec un collecteur d'admission personnalisé apposé sur le côté conducteur du moteur. Il existe également un refroidisseur intermédiaire personnalisé et un tuyau de descente de 3,5 pouces se jetant dans un système d'échappement de 3 pouces.

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À chaque étape, un soin a été apporté pour rendre chaque itération meilleure que la précédente. Avant que l'échange ne soit finalisé, le compartiment moteur était peint en gris inspiré des cuirassés.

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Cette couleur se poursuit depuis le support central jusqu'au coffre où le système de carburant a été considérablement amélioré. Le puits de roue de secours d'usine a été retiré, offrant une table rase pour la pile à combustible universelle de 12 gallons. À gauche se trouve un réservoir tampon alimenté par deux pompes Bosch Motorsport 044, avec des conduites d'alimentation -8AN menant à une rampe d'injection 034 Motorsport et des injecteurs de 1 000 cm3. La conduite de retour est de -6AN et tout est géré par un régulateur de pression de carburant Turbosmart.

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Au cours de son essai au banc d'essai, le moteur était soutenu par une transmission BMW ZF endommagée, mais l'étendue des dégâts n'est devenue apparente que lorsque la voiture a été poussée, ce qui a limité le rendement final. Dave a depuis équipé une nouvelle transmission ZF 310 (via un boîtier de cloche Volvo D24 modifié) avec un volant moteur 034 Motorsport, un plateau de pression Sachs 707 et un embrayage à 6 rondelles. Plus bas sur la chaîne cinématique, un arbre de transmission personnalisé se raccorde à un essieu arrière Ford de 8,8 pouces à 31 cannelures avec 3,73 vitesses.

« Cette voiture a été un processus d'apprentissage perpétuel » Dave l'admet en expliquant les cycles « construire, casser, construire » qu'il a endurés pour amener la Volvo à ce point.

Pas seulement un coup de poing puissant

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L'exécution épurée sous le capot et le coffre se poursuit à l'extérieur.

Les Volvo des années 80 et 90 ont toujours eu un look plutôt distinctif. Rappelant les briques, la simplicité et la retenue ont toujours été la meilleure façon d'aborder 242 modifications visuelles. La voiture de Dave était loin d'être impeccable lorsqu'il en est devenu propriétaire ; la rouille avait réclamé la plupart des panneaux, ce qui signifie que amener la carrosserie telle que vous la voyez aujourd'hui était une bataille difficile.

Au cours de la reconstruction, Dave a remplacé les pare-chocs par des unités en plastique et a effectué la conversion de l'avant du phare rond unique. Avant que la peinture ne soit pulvérisée, les ailes ont été élargies de 2 pouces de chaque côté.

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Les ailes plus larges permettent aux roues Wedsport TC105X de 17 × 9 pouces de s'asseoir aux quatre coins. Depuis ce tournage, Dave a augmenté la taille des pneus pour faciliter la maniabilité et donner à la voiture une posture plus inspirée du DTM.

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Sous la suspension se trouve une combinaison de pièces provenant de plusieurs fabricants différents. BNE a fourni la conversion du coilover, tandis qu'Eibach a fourni les ressorts. Les plaques de carrossage provenant de Ground Control et les axes avant raccourcis et renforcés prennent en charge le carrossage et l'angle de braquage. Une crémaillère de direction BMW E46 est montée sur un sous-châssis personnalisé doté de bras de commande tubulaires uniques montés à chaque extrémité. Les barres stabilisatrices et le renfort de jambe de force avant ont également été fabriqués sur mesure. À l'arrière, Viking Fabrications a façonné des bras de commande inférieurs réglables, et BNE est revenu avec des bagues d'essieu sphériques, des bielles de torsion supérieures et la barre Panhard. Oui, cette voiture est toujours à essieu moteur. Pour citer Dave : « Ce n'est pas une Volvo si vous retirez l'essieu moteur. »

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Koni fournit l'amortissement et enfin des pièces d'usine Volvo S60R sont utilisées pour la grande mise à niveau des freins.

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Dans l’ensemble, la suspension est ce qui fait de cette voiture plus qu’un simple objet à regarder.

À l’intérieur de la grenouille en brique

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L'intérieur est également fonctionnel. Les appuie-têtes Volvo ventilés classiques ont disparu ici depuis longtemps ; Recaro offre des sièges via un siège conducteur Profi et un siège passager Pole Position. Les ceintures de harnais Willans se fixent à une demi-cage à 6 points.

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Un simple volant Nardi à trois branches se trouve devant l'écran de réglage Plex, tandis que les portes ont été garnies de cartes de porte noires personnalisées. Le chauffage et la climatisation ont été abandonnés, reléguant la voiture à des voyages par temps plus beau, mais Dave la conduit aussi profondément que possible pendant la saison froide.

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Pour quelque chose de bizarre, le véhicule que Dave a mis au point est un véhicule auquel très peu de passionnés se moqueraient. Le développement de la voiture se poursuit chaque année car Dave a la chance de pouvoir suivre les journées de piste des clients et d'enregistrer un temps précieux au siège.

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Il n'est pas construit spécifiquement pour une classe ou une compétition formelle, mais tout ce que vous avez appris sur ce châssis contribue à faire de Dave un meilleur fabricant et constructeur automobile pour ses clients. Mettre un sourire sur son visage chaque fois qu'il appuie sur l'accélérateur dans sa Volvo à moteur Audi n'est qu'un bonus.

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Photos par
Instagram : keiron_berndt