J’ai choisi de mettre en lumière cette Mitsubishi Lancer Evolution IX de la rencontre Battle Evome du week-end dernier, car c’est une belle représentation d’une voiture de moins d’une minute du circuit de Tsukuba.
Mais ce qui rend cette machine construite par Unlimited Works si spéciale, c’est qu’elle est beaucoup plus simple que ce à quoi vous pourriez vous attendre…
À l’extérieur, l’IX porte un ensemble aérodynamique Voltex complet comprenant un nouveau pare-chocs avant, des jupes latérales épaisses et des ailes plus larges à l’avant et à l’arrière pour lui donner une position plus agressive.
À cette série de mises à niveau de base, un aéro Voltex supplémentaire qui comprend une lèvre en carbone et une configuration à double canard pour augmenter la force d’appui avant dans les virages a été ajouté. Les RAYS Volk Racing TE37SL en or personnalisé avec des décalcomanies noires enveloppent la configuration de frein Brembo d’origine de l’Evo, mais avec des rotors à fentes, des plaquettes de course et un liquide de qualité compétition dans le mélange. Les semi-slicks Yokohama Advan A050 sont utilisés pour tirer le meilleur parti de l’ensemble.
J’aime beaucoup ces longues ailettes verticales ajoutées aux sous-jupes latérales en carbone ; une petite touche que vous ne remarquerez peut-être pas, mais qui rend les intentions de la voiture plutôt évidentes.
Le propriétaire de la Lancer ne prend pas vraiment de passagers à l’arrière, d’où le remplacement des portes arrière par des éléments en carbone. C’est un peu extrême, mais bon, je parie que cela permet d’économiser une bonne partie du poids.
Tout comme le couvercle du coffre en carbone. Découvrez également l’énorme aile Voltex GT.
Cela rejoint un diffuseur en carbone à l’arrière pour compléter ce qui est un extérieur à la fois robuste et fonctionnel.
Sous le capot, les choses semblent assez conservatrices; il y a un collecteur d’échappement tubulaire en acier inoxydable mais il monte le turbo d’origine. Alors comment fait-il pour boucler Tsukuba en 59″331 ? Le réglage fin est la clé de cette configuration. Unlimited Works a reconstruit le 4G63 avec un kit de course Brian Crower 2.2L, ce qui signifie que le turbocompresseur augmente plus rapidement et plus fort, ce qui donne environ 400 ch de l’ensemble combiné. De plus, un système de gestion de moteur Haltech australien moderne a donné à Unlimited Works l’outil pour régler pour une meilleure réponse et un milieu de gamme plus fort.
Sous la voiture, j’ai repéré un sous-châssis en chromoly Racefab fabriqué en Nouvelle-Zélande qui réduit de quelques kilogrammes l’avant de la voiture, et une configuration de coilover Öhlins réglable pour tirer le meilleur parti de toutes les autres améliorations.
C’est une façon de donner à votre Evo le genre de performances requises pour écraser un tour de 59 secondes à Tsukuba.
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