C'est ici. Ce C'est ce que je veux voir le réglage japonais se déplacer au cours des deux prochaines années.
Je suis tombé sur cet Evo VI alors que je quittais dimanche le Japon à Odaiba, et cela m'a marqué parce que c'était probablement le seul Mitsubishi Lancer lors de l'événement qui n'a pas ont des quantités excessives de carrossage négatives et ont été évidemment conçus pour les performances.
Visuellement, la voiture arborait un pare-chocs avant inspiré de l'édition Tommi Makinen avec des éruptions arrière pompées et exécutant un ensemble de roues Barramundi Design Eleven. Des touches comme les pneus semi-slicks de Dunlop et les freins AP Racing étaient encore des conseils vers son objectif.
Mais rien pourrait vraiment me préparer pour le baume moteur! Par où commencer? Eh bien, une chose que je peux dire, c'est que les gars de S&A autocréat savent vraiment ce qu'ils font, car le moteur à part, ce type de présentation est loin d'être un site commun dans les voitures de performance modifiées au Japon. Bien sûr, les choses changent et s'améliorent, et il y a quelques exceptions à la règle, mais la majorité des voitures construites que vous rencontrez dans le pays du soleil levant impressionnent rarement en ce qui concerne l'attention des détails.
Mais pas sur cet Evo. Le baume moteur a été nettoyé, rasé, couvert par fil et terminé dans le même bleu métallique que l'extérieur en préparation de la mère de tous les moteurs construits sur un ensemble de supports de moteur billette. Je vais enregistrer les détails sur le moteur lorsque je présente pleinement cette voiture, car je avoir Pour le présenter, mais pour énumérer quelques éléments, il est plus grand que 2,0L – peut-être basé sur un bloc 4G64 de 2,4 litres – et gère un Borgwarner EFR Turbo à double scroll sur un collecteur complet avec une paire de volets externes turbosmart gérant Boost.
Le grand EFR alimente le moteur à travers un collecteur d'admission en plats et le rail de carburant billet provient également du même fabricant.
Et en parlant de billette, le moteur exécute la came 4G63 de la fabrication de ligne de première ligne couvre un bloc d'aluminium. Et oui, même le couvercle qui scelle les poulies à cames et la courroie de distribution est également un article de billette.
La voiture est parsemée de détails incroyables, et cela vaut également pour l'intérieur, ce qui, bien que dépouillé pour la réduction du poids, a des ajouts bien disposés.
Cet Evo m'a laissé un grand sourire sur mon visage parce que c'est exactement Ce que je veux voir le Japon faire plus. Autrement dit, sortir des sentiers battus, mettre l'accent sur les plus petits détails et ne pas avoir peur d'expérimenter des pièces de performance de confiance et éprouvées de l'étranger. Que pensez-vous les gars?
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