Trop de puissance. C'est une phrase de trois mots rarement prononcée entre les autophiles. En fait, ces mots pourraient être considérés comme un sacrilège carrément dans de nombreux garages du monde entier.
L'acte de transformation de l'air, du feu et un peu de carburant en puissance mécanique est un miracle de l'homme moderne. Notre obsession de l'énergie est alimentée par la même curiosité pour comprendre notre univers, le désir de remodeler notre environnement et de conduire pour repousser les limites de ce qui est possible. Le pouvoir est ce qui nous sépare du règne animal.
C'est la nature humaine de toujours vouloir plus d'une bonne chose (de mauvaises choses aussi, je suppose), et pour ma part, je n'ai jamais été rassasiée dans ma quête de pouvoir dans l'une des douzaines de voitures que je possédais. Bien sûr, j'ai été satisfait temporairement, mais inévitablement, un jour, une semaine ou un mois plus tard, l'envie de plus de puissance se dresse à nouveau la tête. Mais là encore, la plupart de mes augmentations de puissance ont été assez modestes. De nouveaux tuyaux, un turbo plus grand, un nouvel morceau – rien de trop sérieux.
L'augmentation de la puissance lentement et progressivement est facile, mais aller tout-in et chasser les grands nombres de chevaux ajoute plusieurs niveaux de complication. À quelle hauteur visez-vous? Comment allez-vous y arriver? C'est la situation difficile exacte que Stan s'est retrouvée une fois que la décision a été prise d'ajouter deux turbos et un compresseur, la camionnette Ford F100 de 1956 Ford F100 de 1956 qu'il avait fraîchement importée de Californie.
Bien sûr, cela ne ressemble pas à un scénario terrible, mais Stan n'est pas un magnat du pétrole ou un millionnaire Bitcoin – il est juste un autre mec ordinaire, bien qu'avec un niveau d'engagement supérieur à la moyenne dans le bâtiment de sa balade de rêve.
Pour plus embrouiller les eaux, Stan et ses amis écrivaient essentiellement le livre de règles sur le jumelage d'un combo moteur inconnu sans données historiques ni solutions standard pendant qu'ils roulaient. Cela aurait sûrement été une perspective intimidante.
California Dreamin '
L'inspiration pour les charges de garage à long terme variera d'une voiture à l'autre et d'un propriétaire à l'autre, mais à un niveau supérieur, ils se divisent généralement en trois catégories. C'est soit un objet inaccessible de luxure à un jeune âge, poursuivant un héritage familial et, plus récemment – interagir avec des modèles spécifiques via des jeux vidéo et des médias numériques.
L'histoire d'inspiration non conventionnelle de Stan a impliqué le Cinema Silver Screen, Sylvester Stallone, un casting de stars d'action gériatrique des années 1980 et une camionnette Matte Black Ford F100. Il est époustouflant que Sylvester n'a pas encore été offert de sainte Rocheux, Ambo, Arrête ou ma mère tirera Et maintenant, ce monstre de 1 000 ch à double dans le monde.
La camionnette a été achetée et importée de Californie en 2012 en tant que projet inachevé, après non pas un, mais deux propriétaires distincts ont jeté l'éponge. L'un a passé son temps à rajeunir la carrosserie et l'intérieur, tandis que le deuxième propriétaire a bricolé avec le moteur 351ci Windsor V8, maintenant drapé.
Les travaux en Australie ont commencé avec le binning chaque composant mécanique de l'avant en dos, et en remplacement et en restauration absolument de tout, entre le radiateur et la pile à combustible. Avec moins de 6 000 km (3 730 mi) depuis la reconstruction du Big Block 427, nous pourrions regarder le plus jeune de l'Australie, Ford, 62 ans.
Après la bande initiale, les trois prochaines années ont été passées uniquement dans la baie moteur et sur le dyno à Sydney's Pulse Racing. Le processus a fait quelque chose comme ceci: construire, tester, casser, répéter jusqu'à ce que le combo arrive à sa configuration actuelle. Techniquement parlant, le moteur n'a été exécuté que très récemment.
Avec le moteur fonctionnant de manière fiable et en faisant plus qu'une quantité raisonnable de chevaux pour la croisière et aux tâches de voiture pour lesquelles la F100 a été construite, l'attention de Stan était concentrée sur le rangement du reste de la camionnette.
Le composer
Bien que le processus de réglage puisse sembler un peu brut, c'était la seule véritable façon de trouver les limites du système au fur et à mesure que chaque changement a été effectué.
Malheureusement, lorsque vous vous lancez dans un projet bizarre comme gifler les turbos jumeaux Garrett T04Z et un souffleur de 671 personnalisé sur un moteur Windsor Ford 427ci, il n'y a tout simplement pas les mêmes données historiques, spécifications ou expérience combinaison de moteurs plus largement utilisée.
La configuration massivement stimulée a affiché sa soif impie assez tôt dans le processus de réglage. L'alimentation en carburant primaire est livrée via huit injecteurs de Bosch à haut débit 1 000 cm3, et un ensemble secondaire de quatre injecteurs de 2 000 cm3 se joignent lorsque le moteur est sous une charge lourde.
Faites le calcul: un énorme 16 000 cm3 de carburant prêt pour une giclée lourde, le problème de la famine de carburant maintenant remplacé par l'attrition des pièces coûteuses. Si tu l'as donné tous du carburant, il voudrait que tout l'air l'accepte, et bien sûr, toute cette induction forcée brillante obligerait volontiers. Autrement dit, jusqu'à ce que la défaillance catastrophique se termine par des éclats de métal et des grenades à main.
Stan a décrit la situation beaucoup plus éloquemment que jamais: « La manière la plus simple que je puisse le dire, cette putain de chose veut juste sucer chaque dernier morceau d'air de l'atmosphère, vous arracher le visage, puis déchirer le monde en tant que monde. »
Bien que vous ne m'entendez jamais le répéter à haute voix, je commence à sympathiser (très légèrement) avec la prétention de Stan d'avoir «trop de puissance». Au moins pendant la phase de test.
La sortie maximale avec le combo à double chargé frappant son plein reste un mystère, et c'est un terrier de lapin que l'équipe n'est actuellement pas prête à s'aventurer.
En théorie, le moteur devrait résister à tout jusqu'à 1 500 à 2 000 ch sur les roues, mais la conversation est bon marché et les chiffres ne sont finalement que des chiffres. Ils font cependant une marge de sécurité assez confortable.
Pousser 1 200 ch sur les roues a été une promenade dans le parc pour le bloc 427CI avant de souffler le chapeau d'origine du haut.
Maintenant, un scoop de fusil de chasse à deux barils standard accouplé à une tuyauterie donne à la baie son look unique. Les plans sont en mouvement pour fabriquer une version de billette qui permettra en toute sécurité l'unité à double chargée se ramener jusqu'à 1 200 chevaux aux roues arrière.
À l'heure actuelle, il exécute 13 psi de boost, livrant 750 ch sur les roues avec 1100 nm de couple, ce qui me dit est un niveau «OK» pour la croisière. D'après l'expérience de première main, il suffit de rendre le grand camion rouge impossible à suivre une fois que les pneus Mickey Thompson Sportsman S / R de 12 pouces de large ont repris la traction.
Quels que soient les derniers dyno maximum, le petit camion de Stan sera assuré de livrer une balade sauvage.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
La camionnette
