Au cours de ma récente série de projecteurs présentant des véhicules néo-zélandais vus lors des championnats nationaux « V » 4&Rotary du mois dernier, j’ai choisi une variété de machines dans le but de montrer certains des différents éléments de la scène ici dans notre petite nation insulaire, et Le Ford Laser TX3 1990 de Carl Robertson est à peu près aussi différent que possible.
La Laser TX3 n’est pas une voiture couramment modifiée en Nouvelle-Zélande, ni ailleurs en fait, mais la Ford de Carl est un exemple parfait de l’attitude des Kiwis envers l’automobile. S’il a des roues et même le le moindre semblant de potentiel, nous allons le rendre beau, bien gérer et aller extrêmement vite.
Le TX3 turbocompressé de 1,8 litre était la dernière Laser performante produite par Ford avant de passer à la plate-forme Focus, et c’est une voiture, avec ses homologues Mazda comme la 323/Famila (Ford et Mazda étaient au lit depuis 1979 jusqu’au bout). jusqu’en 2010 et partagé diverses plateformes tout au long de son parcours), qui a longtemps retenu l’attention de Carl.
Cette voiture particulière a été construite par Carl à partir de stock pour être essentiellement un touche-à-tout – un tramway primé qui est plus que capable de fonctionner sur circuit et sur piste d’accélération. La peinture couleur bonbon et la carrosserie à elles seules sont impressionnantes, et lorsqu’elle est assise sur les BBS LM de 17 × 9 pouces, la Laser est l’une de ces voitures que vous voyez, faites quelques pas de plus, puis arrêtez-vous et faites demi-tour pour une meilleure vue. regarder.
Chaque centimètre carré de la voiture a été pris en compte et est parfaitement bien présenté, depuis l’intérieur parfait, dépouillé et en cage…
Les cartes de tableau de bord et de porte floquées…
Au système d’alimentation en carburant joliment présenté dans le coffre. Si vous vous demandez pourquoi Carl doit faire fonctionner cette grosse pompe Aeromotive A1000, eh bien…
Le moteur BPT quatre cylindres Mazda 1800cc du Laser est une machine très sérieuse. Doté d’une extrémité inférieure entièrement renforcée à l’aide de pistons JE et de bielles Belfab, combiné à une tête de distribution variable BPZ3 modifiée provenant d’une Mazda MX-5 NB, le moteur est extrêmement puissant et aspire l’air à travers quatre corps de papillon individuels Toyota posés dessus. un adaptateur de billette personnalisé et un plénum d’admission.
Les manettes des gaz sont remplies d’un gros turbo Master Power caché sous ce magnifique collecteur en acier inoxydable personnalisé. Sur une version E85, la configuration produit 380 kilowatts aux roues avant, ce qui représente une énorme puissance de 516 ch pour un petit quatre-cylindres de 1,8 litre.
Alors, qu’est-ce que cela équivaut dans la rue ? Comme vous pouvez l’imaginer, cela signifie beaucoup de patinage des roues, même avec la boîte de vitesses AE92 Toyota Levin GT-Z mécanique à 12 disques équipée de LSD et l’embrayage à double disque Quarter Master qui l’accompagne.
Enlevez les BBS et installez un ensemble de slicks Mickey Thompson 26 × 10,5-15, et le Laser se connecte, capable d’exécuter des passes élevées de 10 secondes, dont il a exécuté une série lors des traînées 4&Rotary le lendemain du spectacle. .
La voiture de Carl est une bonne représentation d’une autre chose que j’aime dans la scène néo-zélandaise. Peu importe à quel point une voiture peut être oubliée ou obscure, vous pouvez être presque assuré qu’il y aura quelqu’un dans ce pays qui en transformera une en une machine de rue brutale et à faire fondre le visage.
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