Quand la vie vous jette des citrons toute l’année – comme l’a fait 2020 – je dis, faites de la limonade. Dans mon cas, il s’agissait de photographier une Porsche 911 Carrera piquante.
La 911 appartient à Yamanouchi-san, que j'ai rencontré lors de l'événement Porsche passionnant en novembre. Après vous être connecté sur Instagramnous avons organisé un tournage pour le dimanche suivant, mais il s'est vite avéré que Yamanouchi-san vivait à trois heures et demie de train. Heureusement, toute ma famille est à des milliers de kilomètres de là, donc je n'avais aucune obligation de m'asseoir en mangeant des montagnes de tartelettes aux fruits et de sandwichs à la dinde. J'avais du temps à tuer et la pire année de l'histoire moderne à rattraper.
Être pris en charge à la gare dans un 911 est une excellente façon de commencer n'importe quelle journée, et encore mieux lorsque ce 911 est jaune vif, large comme un bus et bruyant comme l'enfer. La Porsche de Yamanouchi-san est vraiment en colère, mais en même temps elle m'accueille avec une joie enjouée qui m'a fait sourire.
Mettre mes bagages et moi dans la voiture était le travail de deux hommes. Yamanouchi-san a gentiment avancé le siège baquet Sparco et j'ai glissé mon sac photo à travers la cage de sécurité avant de monter à l'intérieur. La porte s'est fermée avec un bruit sourd mais déterminé et j'ai chronométré les fenêtres en plexiglas, les supports de fenêtre en cuir, la sangle de déverrouillage de la porte. , et les cartes de porte personnalisées en Alcantara. Le sol et le toit en métal nu rendaient l'intérieur très jaune et le bruit du moteur grondant derrière moi était assourdissant.
En grandissant, Yamanouchi-san convoitait la 911 Carrera RSR 3.0, les voitures de course d'homologation du Groupe 4 construites en usine et conçues pour dominer les pistes du monde entier. Si vous aviez une équipe de course, beaucoup d’argent et le désir de gagner, une RSR était la voiture qu’il vous fallait.
Il a fallu trois ans pour créer cette bête, en commençant par une 911 3.0 SC de 1980 comme base. Le plan de Yamanouchi-san était de construire un hommage aux voitures de piste RSR, et le travail a été confié à Watahiki-san, propriétaire et panneauteur chez Watahiki Custom Build & Restoration à Mito, préfecture d'Ibaraki.
Dans l'atelier de Watahiki-san, la voiture a été démontée jusqu'à la coque, les arches arrière ont été garnies et tous les arches avant et arrière en aluminium ainsi qu'un pare-chocs avant en aluminium ont été fabriqués sur mesure. La coque a ensuite été repeinte dans la couleur Porsche, accrocheuse mais peu inspirante, « Jaune clair ».
La queue de baleine et d'autres morceaux ont été gracieusement donnés par une 911 plutôt en mauvais état trouvée en train de pourrir dans un jardin. Les voitures RSR originales utilisaient des tôles plus fines pour maintenir le poids à seulement 900 kg, et Yamanouchi-san me dit que son plan est de remplacer tous les panneaux de carrosserie par de l'aluminium dans le futur.
Nous nous sommes dirigés vers le site du château de Mito, ou ce qu'il en reste. Les barres de torsion renforcées à l'avant et à l'arrière et les amortisseurs de course BILSTEIN ont rendu le voyage aussi confortable qu'être assis sur un sac de clous dans une charrette tirée par un âne en Albanie, mais 911 fois plus agréable. Ce n’est pas une reine du garage : elle a été construite pour la piste, tout comme les voitures RSR qui l’ont inspirée.
Étonnamment, le moteur Super Carrera 3,0 L à aspiration naturelle ne développe que 230 ch, mais, couplé à la boîte de vitesses synchronisée Porsche 915 Porsche, et avec la voiture ne pesant que 1 050 kg, cela signifie que la puissance arrive plus fort et plus vite que vous ne pouvez le dire. « a besoin d'un turbo ».
Les deux points de remplissage sur le capot sont factices pour l'instant, mais prêts à accepter une vessie de course si et quand le moment sera venu. Pendant ce temps, les poignées de porte en alliage percé sont des articles personnalisés provenant des États-Unis, et les phares noirs à LED Rennline éclairent la route.
Pour les roues, Yamanouchi-san a opté pour deux modèles différents peints sur mesure de la même couleur bronze. À l’avant se trouvent des Panasports de 16 × 11 pouces, tandis que des Work Meister M1 géants de 18 × 13 pouces remplissent l’arrière.
Pendant le tournage, nous avons fait un arrêt rapide au lieu de naissance susmentionné de cette création – le custom shop de Watahiki-san (je vous en parlerai la prochaine fois).
Alors que nous nous frayions un chemin à travers la ville de Mito et dans les banlieues, même à bas régime, la 911 menaçait de se casser la queue à chaque virage, même si les pneus froids n'aidaient probablement pas, j'adorerais être passager sur le circuit de Tsukuba dans ce chose un jour…
Après avoir passé quelques heures avec Yamanouchi-san et son hommage au RSR, il est clair que ce truc est brut et prêt, sans fioritures, direct et qu'il appartient à la piste.
Alors, quand je circule en ville pour une séance photo, je ne peux m'empêcher d'avoir l'impression que la voiture était un peu ennuyée contre nous parce que nous n'avions pas roulé correctement. Malgré cela, je suis rentré de Mito avec le sentiment que 2020 n’était pas une annulation complète.
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