La couverture à distance du SEMA Show a été une aventure assez sauvage, voire inhabituelle, cette année.
J'ai déjà expliqué pourquoi j'avais couvert l'événement à 8 000 km de distance. Ce n'est pas ainsi que nous couvrons habituellement ces événements automobiles majeurs, et nous espérons que le service normal reprendra dans un avenir très proche.
En attendant, j'ai essayé de consommer autant de médias que possible sur l'événement afin de mieux comprendre ce qui pourrait nous arriver en tant que passionnés.
C’est en quelque sorte le but de n’importe lequel de ces événements commerciaux à grande échelle. Il s'agit à la fois pour les entreprises de partager leur vision du prochain grand projet, mais aussi d'obtenir des commentaires essentiels de la part des consommateurs. C'est une situation de concessions mutuelles qui contribue à faire tourner les roues.
Bien que les choses aient toujours été faites d'une certaine manière au cours des décennies qui ont suivi l'implantation réelle du marché secondaire, nous sommes à l'aube d'une révolution, tant du point de vue des équipementiers que du marché secondaire.
Il est important que nous participions à ce processus, plutôt que de le rejeter à la légère.
Naturellement, je parle d'électrification. Même si ce n'était pas la première année que des véhicules entièrement électriques étaient présentés au SEMA, j'ai l'impression que cela a marqué un tournant. Non seulement à cause de la présence de véhicules électriques modifiés eux-mêmes, mais aussi du fait que les conversions pures et simples et les moteurs électriques en caisse disponibles dans le commerce deviennent de plus en plus populaires.
Ce n'est pas une histoire sur les véhicules électriques en soi, même si ils seront présentés pendant que j'essaie de comprendre mes propres réflexions à leur sujet.
Voici où j’en suis actuellement : je ne pense actuellement pas que les véhicules électriques soient parfaits, du tout. De même, je ne pense pas non plus que les moteurs à combustion interne traditionnels soient parfaits.
D'après les lectures limitées que j'ai faites sur le sujet, je ne pense pas que l'hydrogène ou les e-carburants seront une solution viable à long terme (l'énergie impliquée dans la création du premier et le coût prohibitif presque garanti du second étant juste certaines raisons), c'est pourquoi je suis prêt à donner aux véhicules électriques le temps nécessaire à leur développement.
Je pense aussi qu'il y a plus dans les voitures que juste leurs groupes motopropulseurs, même si je suis heureux d'admettre qu'il y en a des sacrément spéciaux.
Pour moi, la partie la plus spéciale de n'importe lequel la voiture, c'est ce que l'on ressent au volant. S'il roule vraiment bien et est rapide, je suis à bord quelle que soit la source d'énergie.
En fin de compte, vite c'est vite, c'est pourquoi j'ai l'impression que l'Evasive Motorsports Pikes Peak Tesla Model 3 est un très bon endroit pour commencer un aperçu des meilleures voitures équipées de suspensions KW de SEMA 2021.
C’est l’un des premiers véhicules de course entièrement électriques qui a vraiment retenu mon attention.
Naturellement, étant un véhicule électrique, il est parfaitement adapté aux courses en altitude. Il n'y a aucune perte de puissance pour les moteurs électriques par rapport à leurs parents à combustion interne lors des courses au-dessus des nuages. L’air plus raréfié peut affecter les performances aérodynamiques, mais n’a aucun effet sur l’efficacité du groupe motopropulseur.
Bien qu'il diffère d'une manière évidente de ses rivaux ICE, il se ressemble plus que vous ne le pensez. Les voitures de course ICE et EV doivent être suspendues ; ils doivent se retourner et s’arrêter. Bien que le véhicule électrique ait l’inconvénient de supporter le poids de ses batteries, le placement de ces batteries le long du point le plus bas du véhicule annule dans une certaine mesure cet inconvénient.
Il y a peu de poids significatif au-dessus des moyeux d’un véhicule électrique.
KW a fourni une solution personnalisée de coilover à 3 voies de compétition pour ce projet en tenant compte de ces facteurs. Lorsqu'elle est associée à un ensemble aérodynamique fonctionnel (avec l'aimable autorisation de Voltex et Artisan Spirits) et à une réduction importante de l'excès de poids (portes en fibre de carbone avec fenêtres en Lexan, toit en carbone, pare-brise arrière en carbone et couvercle de coffre arrière en carbone), la voiture devient compétitive.
Alors que la Tesla d'Evasive a souffert de quelques gremlins au PPIHC 2021, une autre Model 3 conduite par Randy Pobst a remporté sa catégorie en battant plusieurs rivaux ICE. La durée de vie globale des véhicules électriques dans le sport automobile de compétition n’en est encore qu’à ses débuts, mais je suis sûr que nous pouvons nous attendre à davantage au fil des années.
Pour le moment, nous disposons encore de nombreux véhicules ICE pour vous intéresser. Sur le stand Hondata se trouvait la Honda Civic Type R FK8 récemment achevée de Spoon Sports USA, également pilotée par Dai Yoshihara.
La voiture a été construite pour la prochaine course d'endurance des 25 Heures de Thunderhill et a bénéficié de la contribution d'Ichishima-San de Spoon Sports au Japon.
Le K20C1 semble avoir été conservé, même si je ne m'attends pas à ce qu'il soit de série. Je ne m'attends pas non plus à ce qu'il soit fortement réglé, car la longévité sera presque certainement l'objectif de son apparence de course d'endurance.
En parcourant le Web pour plus d'informations sur cette voiture, je suis tombé sur un commentaire expliquant pourquoi Spoon Sports USA n'a pas simplement acheté une Honda Civic Type R de spécification TCR et est parti de là. La réponse, et je paraphrase ici, est que vous n’apprenez rien en achetant une voiture de course dans le commerce.
Alors que le RX-7 à triple rotor de 1 000 Wh de Jonny Grunwald a été brièvement couvert dans notre première histoire sur Toyo Treadpass, j'ai pensé que cela valait la peine d'y revenir du point de vue de la suspension.
Bien que KW ne propose pas de kit standard pour le FD3S, un ensemble de coilovers de compétition bidirectionnels personnalisés ont été créés pour la voiture de dérive Pro-Am sur la base des données recueillies à partir de la voiture Formula Drift Japan construite par TCP Magic de Mad Mike. .
Il y a encore du travail pour rendre la voiture prête pour la compétition, comme l'installation d'un pare-feu pour le système d'alimentation en carburant et pour que les gaz d'échappement soient redirigés vers l'arrière de la voiture. Oserais-je le dire, mais je pense que cette RX-7 pourrait être trop belle pour dériver…
SEMA a été l'occasion pour KW de présenter certains de ses derniers produits sur le marché américain, notamment cette transmission manuelle G82 BMW M4 sur KW Variant 4 avec BBS LM de 20 pouces.
Vous avez peut-être manqué le fait que plus tôt cette année, KW a acquis BBS et, à son tour, a presque certainement sauvé la marque de roues la plus célèbre au monde d'un sort peu enviable. Je ne suis pas du genre à crier normalement sur mes propres messages, mais je pense que cette fonctionnalité offre un excellent aperçu à la fois de KW et de l'avenir de BBS.
Je ne pense pas qu'il soit très utile de choisir un camp face à l'afflux imminent de véhicules électriques dans notre monde. Il y aura toujours une industrie pour soutenir et célébrer le moteur à combustion interne, et nous continuerons toujours à la défendre sur ces mêmes pages.
Sur une note similaire de positivité, nous avons également l’opportunité de façonner et d’apprécier une nouvelle approche de la modification automobile. Il y a bien plus dans une voiture que sa méthode de propulsion, et cela pourrait être le moment idéal pour nous de mettre en œuvre et d'apprendre de nouvelles choses qui peuvent être transférées entre les véhicules électriques et les véhicules ICE.
Malgré toutes les différences entre les deux, il existe encore suffisamment de similitudes pour que nous puissions rester impliqués pendant longtemps. Je pense que ça va aller.
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