Un JDM Evo inspiré du film

A Movie Inspired JDM Evo
Lumière, caméra, action!

Vous êtes-vous déjà demandé à quel point le monde du tuning dans lequel nous vivons serait différent sans la sortie du blockbuster de 2001 Le rapide et le furieux?

Bien sûr, le réglage et la modification existaient bien avant que quiconque ne sache qui étaient Brian O’Connor et Dominic Toretto, mais c’était en grande partie réservé à ceux qui connaissaient déjà la culture. Dire que la scène de réglage n’a pas changé (en bien ou en mal) en raison de la sortie du film reviendrait à admettre que vous vivez sous un rocher depuis le début des années 2000.

Ayant passé la majeure partie de ma vie en Amérique, je me souviens très bien de l’impact que la franchise a eu sur ma vie et dans ma communauté. Ce à quoi je ne m’attendais pas, c’est que le même impact se fasse sentir au Japon. C’est un peu étrange; la scène automobile japonaise faisait partie des principaux points focaux derrière les films, mais les passionnés japonais se tournent également vers Vitesse sauvage (c’est comme ça qu’il s’intitulait au Japon) pour l’inspiration. Alors qu’est-ce qui donne ?

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_20

Plus j’interagis avec des passionnés ici au Japon, plus j’entends parler de l’impact des films sur leur vie et de leurs approches de la personnalisation. Takeru-san et son Evo VII en sont un parfait exemple.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_21

Il y a environ 10 ans, Takeru était sur le marché pour sa première voiture. Enfant, il adorait regarder la Calsonic R32 GT-R détruire la compétition de voitures de tourisme JGTC, mais il était vraiment épris du WRC (World Rally Championship). Ainsi, il détourne les yeux de la GT-R et commence à s’intéresser davantage aux plates-formes de voitures de rallye japonaises, les Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Evolution étant en tête de sa liste.

La Lancer Evo a finalement gagné, en partie grâce aux Imprezas premium plus élevées de la variante STI transportée. Cette même logique est également la raison pour laquelle il a choisi l’Evo VII plutôt que le tout nouveau Evo X, une décision que Takeru me dit qu’il n’a jamais regrettée.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_31

Au cours de la décennie suivante, Takeru s’est inspiré du WRC pour transformer son stock Evo VII, et tirer plus de puissance du quatre cylindres en ligne 4G63T de 2,0 litres est là où il a commencé.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_35

Au cœur de la mise à niveau se trouve un turbocompresseur Tomei Arms M7960 monté sur un collecteur Tomei, avec des capacités de ravitaillement supplémentaires grâce à une pompe Tomei à haut débit et des injecteurs Tomei de 650 cm3.

À l’avant, le refroidisseur intermédiaire d’origine de l’Evo a cédé la place à un élément ARC oh-so-JDM, et à l’arrière, vous apercevrez la sortie d’un système d’échappement en titane Tomei.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_40

Tout cela se traduit par un 400 ch conservateur pour les quatre pneus. Comme il ne s’est pas encore plongé dans une construction forgée, Takeru est satisfait de ce chiffre de puissance, mais il a de plus grands projets pour l’avenir.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_24

Takeru s’est ensuite attaqué à la suspension, et dans ce département, les combinés filetés Öhlins PCV offrent une rigidité adéquate pour une utilisation sur circuit tout en donnant à la voiture une hauteur de caisse fonctionnelle.

USJDM

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_37

A présent, vous vous demandez probablement comment l’ensemble Rapide et furieux Le thème est lié à cet Evo, en particulier avec les aspirations de style WRC de Takeru.

On pourrait considérer les films comme le point de vue d’un étranger (américain, je suppose) sur ce qu’est la culture JDM. C’est cette notion qui attire des gens comme Takeru, et dans ce cas, lui a donné envie de construire un Evo VII inspiré du WRC qui avait toujours un flair JDM. Je sais que cela peut devenir assez déroutant, alors appelons-le un « USJDM » pour le moment.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_16

En ce qui concerne l’extérieur, Takeru a jeté tout le catalogue de versions de circuit Voltex sur sa Lancer, les améliorations aérodynamiques comprenant un pare-chocs avant, des séparateurs, des doubles canards, un capot GT, un pare-chocs arrière, un diffuseur et des sur-ailes.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_46

Bien qu’elles soient fièrement fabriquées au Japon, les RAYS Volk Racing TE37V sont une roue qui a trouvé sa place sur de nombreuses constructions aux États-Unis, c’est pourquoi elles ont été utilisées ici, bien que sous la forme Mark II. Mais voulant être un peu différent, Takeru a opté pour un montage décalé de 18 × 12 pouces de large -20 avec une méga profondeur de jante de 114 mm, ce qui nécessitait l’utilisation de doubles sur-ailes pour garantir que l’ajustement était parfaitement affleurant.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_6

Je ne peux pas non plus oublier l’aile Voltex Type 5 GT. Peut-être que c’est juste une question de culture JDM, cependant?

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_29

L’intérieur révèle une section arrière dépouillée et un arceau de sécurité Okuyama à 16 points.

Un siège conducteur Sparco Pro ADV, des jauges Defi pour relayer les paramètres vitaux du moteur et un volant Key!s Racing sont les autres points forts de l’intérieur.

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_39

C’est vraiment incroyable de voir comment une franchise de films a contribué à façonner la culture du marché secondaire et du tuning non seulement en dehors du Japon, mais aussi à l’intérieur. Dans le processus, il a vraiment influencé des individus comme Takeru – vous pouvez vraiment le voir dans son Evo VII.

J’ai hâte de voir jusqu’où Takeru mènera cette construction à long terme, mais en attendant, je suis intéressé de savoir combien d’entre vous ont été personnellement touchés par Rapide et furieux? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.

Instagram : celestinephotographie

Le sol de la salle de coupe

Takeru_ron_celestine_Evo_VII_10
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_11
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_7
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_43
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_42
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_38
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_22
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_19
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_14
Takeru_ron_celestine_Evo_VII_45