Ce n'est pas souvent que vous trouvez un Street Car qui fera tout, mais à mon avis, le Toyota Chaser JZX100 se rapproche.
Il est grand, a quatre portes, a fière allure, est la traction arrière et peut être réglé sur un 400 ch + pour relativement peu de dépenses. Cela peut vous faire travailler et revenir tout au long de la semaine, transporter d'autres êtres humains de haut en bas de l'autoroute à une vitesse et un confort relatifs, insérer les achats dans la botte et tuer un ensemble de pneus ou écraser une journée de piste le week-end avec facilité.
Avec le premier tour du British Drift Championship 2017 au Rockingham Motor Speedway le même week-end que le jour de la piste #TrackAddict que je vous ai apporté plus tôt dans la semaine et le temps étant si beau, je ne pouvais pas laisser passer la chance de ne pas mener avec ma caméra et de voir ce que je pouvais voir.
Je n'ai pas eu beaucoup de chance avec un potentiel de projecteur lors des événements de la dérive du Royaume-Uni auparavant, donc je ne m'attendais pas à rencontrer quelque chose qui a attiré mon attention si rapidement, mais en me garant tout de suite sur le site, je pouvais faire la silhouette d'un JZX100 à travers le parking à travers le parking. OK, ce n'est pas vraiment «dans la nature» en soi, car vous augmentez toujours vos chances de trouver quelque chose de différent dans un parking d'événement.
Il n'a pas seulement l'air agressif assis entouré par les machines de tous les jours banales de chaque côté, mais il a également représenté l'idée de chasseur de style rue, à mes yeux.
Parfois, vous allez chasser la vitesse, et à d'autres, vous tombez en quelque sorte dessus. C'était définitivement un cas de ce dernier, même si je ne suis pas sûr que Speed-bmers a la même bague?
Le JZX100 était la sixième génération de chasseurs produits par Toyota pour le marché japonais. Le châssis lui-même est partagé par trois modèles différents – le Mark II, Cresta et Chaser, ces derniers offrant les looks et la motivation les plus sportifs du trio. La voiture elle-même n'a jamais été proposée à la vente ici au Royaume-Uni, mais nos lois sur l'importation assez assouplies facilitent l'importation d'un modèle japonais sans trop de stress.
La popularité de la série JZX semble être à un niveau record ici. Alors qu'une fois que les jours de dérive étaient à 90% de Nissan S-Bodies, il y a maintenant une bonne mine des grands modèles à quatre portes de Toyota dans la communauté du Royaume-Uni Drift. Il est facile de comprendre pourquoi aussi – ils emballent un moteur 1JZ-GTE à turbo à turbo très réglable et robuste en standard, géré étonnamment bien pour un grand salon et offrent le genre de confort et de conduite quotidienne que vous n'obtenez tout simplement pas dans le plus petit châssis de dérive.
Ce chasseur particulier appartient à Jake East-Woods et, malgré son apparence propre, est régulièrement utilisé pour les jours de pratique de la dérive tout au long de l'année.
La voiture est un modèle de boîte de vitesses manuelle de 1997, et l'extérieur a eu droit à un kit de sport BN agressif comprenant des pare-chocs avant et arrière et des jupes latérales profondes.
À l'arrière, vous trouverez un ensemble de mise à jour kouki Feux arrière, véritable spoiler de toit Toyota et un becquet Uras Boot.
Il y a aussi la collection obligatoire d'autocollants et de slogans de l'équipe de dérive, à la fois un mélange d'originaux japonais et de la prise en charge du Royaume-Uni sur la culture Drift des années 90, qui est à l'heure actuelle.
Le chasseur se trouve bas sur un ensemble de roues de travail T7R dans 18 × 9,5 pouces +15 tout autour avec des radiaux Kenda Grippy 225 / 40R18 Advan NEOVA AD08R et plus de radials Kenda jetables à l'arrière. Les rayons de T7R avant de derrière les freins à 4 pots Wilwood.
Une clairance du sol réduite et une amélioration de la manipulation sont une gracieuseté de certaines modifications de la suspension sélectionnées; Un ensemble de coilliers HSD Monopro dépose la voiture au sol tandis que les bras réglables D-MAX ramenent l'alignement. Jake a resserré le châssis avec une attelle de jambe de force avant Cusco, des buissons Diff solide et des colliers de verrouillage de sous-trame.
Un ensemble de tiges de tir Uras et de super-extrémités de tir à tir a amélioré le verrouillage de direction du JZX au-dessus de la norme, et un différentiel de glissement limité à 2 voies Cusco Rs aide Jake à faire tourner les roues arrière.
À l'intérieur, il y a un seul siège Zeta III de mariée rouge pour le conducteur, une roue de maïs profonde de 350 mm Nardi et un ensemble de jauges Defi pour surveiller l'eau et la température de l'huile, ainsi que la pression de boost et d'huile. Naturellement, il y a une poignée de bibelots et de touches JDM à l'intérieur aussi.
Les modifications de sous-net sont modestes pour l'instant. Jake exécute un filtre à air A'Pexi pour nourrir le turbo d'origine, un refroidisseur intercolarisé de SuperCool Driftworks est utilisé pour maintenir les températures d'admission et Boost a été augmenté par un contrôleur HKS EVC. Du côté de l'échappement, un coude HPI turbo, un système de Cat et A'Pexi N1 expulsent les gaz usagés. Ce petit terrain a augmenté la puissance de la sortie du JZX100 jusqu'à environ 350 ch, mais Jake est plus dans un avenir proche. Pour l'instant, les mises à niveau qui ont été effectuées améliorent la manipulation, la puissance du chasseur et semble considérablement sur la norme.
Si je construisais un JZX100 pour la route, ce ne serait pas très différent de cela. Et toi?
Jordan Butters
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