Il y a une bonne raison pour laquelle les modèles Honda de qualité performant sont un choix populaire pour les aficionados du jour de la piste dans le monde entier, et une grande partie de cela se résume à leurs moteurs équipés de VTEC élevés.
Lors de ma récente exploration culturelle de la Malaisie, j'ai eu la chance de découvrir une journée sur piste sur le circuit international de Sepang, ce qui m'a amené à examiner de plus près deux voitures différentes exécutant des moteurs Honda – une Civic Ek9 et une Corolla Levin AE86.
Avant de s'adresser à l'éléphant dans la pièce, jetons un coup d'œil à la civique.
Si les décalcomanies de la cuillère autour de l'extérieur ne l'ont pas donné, le thème bleu et jaune emblématique parle de l'inspiration du propriétaire. Avec le capot en fibre de carbone qui s'avançait pour aider à évacuer la chaleur à partir d'une course précédente, j'ai décidé de jeter un coup d'œil dans la baie moteur en premier.
Le B16B à l'origine, qui arborait une conception de couvercle de soupape Digi-Camo assez intéressante, pouvait encore être trouvé dans Moteur Bay, avec quelques améliorations boulonnées et des améliorations de refroidissement réalisées afin de stimuler la puissance et la fiabilité.
Les étriers de la cuillère sont simplement à l'intérieur des roues SW388 à la cuillère de 15 pouces enveloppées dans Yokohama Advan Neova AD08rs. Avec un réglage de suspension supplémentaire, le type R déjà agile doit être une émeute à piloter autour de Sepang.
Regardant à l'intérieur, la plupart de l'intérieur de la spécification de type R de l'usine de la Civic est resté intact, des ajouts notables étant un volant à cuillère et une gousse de jauge au-dessus du tableau de bord.
Il est facile de se laisser emporter lors de la construction d'une voiture comme celle-ci, mais je pense que le propriétaire de cet EK9 a trouvé un très bel équilibre en n'allant pas trop loin avec des améliorations. Simple est bon.
Mis à part son châssis bien équilibré et son poids léger, l'un des aspects déterminants de la Toyota AE86 d'origine est sans aucun doute son moteur 4-GE. Mais vous ne trouverez pas un de ceux de cette encoche Levin.
Lorsque les propriétaires actuels ont mis la main sur cette voiture, beaucoup de travail était nécessaire, mais heureusement, le corps lui-même était en bon état, ce qui en fait un candidat parfait pour se transformer en voiture de course pour le Challenge Asia Classic Car (ACCC). En utilisant les documents d'homologation du groupe FIA AE86 comme guide pour la construction, ils ont commencé le long processus de création d'une voiture rapide et fiable.
Avec la suspension des spécifications du groupe A, les freins Wilwood et les pneus Yokohama Advan A050 enveloppés d'environ des roues de 15 pouces, le Levin a l'équipement pour être compétitif.
Comme vous vous en doutez pour une voiture de course, l'intérieur est utile. Avec une cage de rouleau entièrement soudée, il y a une console personnalisée, un volant Momo et beaucoup de réduction de poids. Le cluster d'instruments et le levier de vitesses révèlent ce que Honda Engine a trouvé son chemin dans la baie moteur de l'AE86 – une idée de ce que c'est?
Quiconque a deviné F20C de l'AP1 Honda S2000 serait correct.
Pour que la voiture soit compétitive dans la classe MC de l'ACCC, l'équipe exécute un F20C fraîchement construit qu'avec des mods de support, y compris un système de refroidissement, d'échappement et de refroidissement amélioré plus efficace, publie un modeste 240 ch.
Je n'ai pas pu attraper l'Ek9 ou l'AE86 faisant des tours autour de Sepang, mais je suis sûr que les deux seraient une explosion sur la piste. La question est simple: laquelle prenez-vous?
Instagram: célestinephotographie
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