Croyez-le ou non, mais même au Japon, il est rare de voir un Hakosuka errant dans les rues. Avec des valeurs des Nissan Skylines des années 70 en constante augmentation, et même les voitures en mauvais état se rapprochant de Big Money ces jours-ci, les propriétaires les maintiennent enfermés et sous les wraps.
Cela dit, quand l'occasion de tirer trois Des exemples à un moment sont venus, ce n'était pas quelque chose que j'allais passer. Mais cette histoire ne se déroule pas à Tokyo; Nous sommes des milliers de kilomètres de là dans la ville de Houston, au Texas.
Un rendez-vous du centre-ville tôt le matin était prévu, et une fois de plus je me suis retrouvé à laisser la maison de mes parents sous le couvert de l'obscurité. La plupart des gens dormaient encore à ce moment-là, mais ce jour-là, rester au lit était la chose la plus étendue de mon esprit.
Avez-vous déjà été tellement ému par quelque chose de si agréable visuellement que vous vous retrouvez à prendre un pas en arrière juste pour le laisser s'imprégner? C'est exactement ce que j'ai ressenti en arrivant à l'emplacement de la réunion et en étant accueilli par trois exemples tout simplement époustouflants. Tous sont légèrement différents les uns des autres, et chacun est livré avec une histoire intéressante sur la façon dont elle s'est retrouvée au Texas.
Après avoir choisi ma mâchoire du trottoir et pris un moment pour me recomposer, il était temps de se rendre au travail.
HAKOSUKA Classic de Thomas
Lorsque Thomas, le co-fondateur d'AE Threads, vivait en Corée du Sud, il a eu du mal à trouver quoi que ce soit ressemblant à une scène de voiture. Dans une tentative de combler le vide automobile de sa vie, il s'est tourné vers Internet où l'horizon – et en particulier le BNR34 GT-R – a rapidement consommé son attention.
C'est au cours de l'une de ces nombreuses séances de surf qu'il a trébuchées sur une image d'un Hakosuka. C'était le coup de foudre; Le style classique et intemporel l'avait accroché – oubliez le R34. Par conséquent, Thomas a passé les deux prochaines années à étudier chaque petit détail sur la première ligne de modèle, rêvant du jour où il serait en mesure de réclamer un pour lui-même.
À l'insu de lui à l'époque, le séjour de Thomas en Corée du Sud allait se terminer brusque. En apprenant son sort, il s'est rendu compte que s'il allait faire le Hakosuka rêver une réalité dont il avait besoin pour agir rapidement.
Thomas a commencé à faire de fréquents voyages au Japon lors de son congé, visitant des ateliers dans l'espoir qu'ils pourraient le pointer dans le sens de toutes les voitures à vendre. Heureusement, la première horizon qu'il a regardée en personne s'est avérée être celle qu'il finirait par acheter – ce KGC10 2000GT au spécialiste de voitures vintage basé à Osaka Thé.
Comme il était assis à Teavalley, le Hakosuka était incomplet; Les ailes arrière avaient été coupées afin que des fusées puissent être ajoutées pour le kai GT-R a l'air, et il manquait de transmission.
À ce stade, le temps était vraiment épuisé, donc Thomas avait la boutique en train de s'adapter à un combo L28 en L28 et à 5 vitesses qu'il avait assis. Maintenant, c'était un coureur.
Rendre les choses encore plus faciles pour Thomas, Teavalley a géré tous les documents d'exportation et cinq mois après l'achat de la ligne d'horizon, il était aux États-Unis.
Dès que la voiture était en sa possession, Thomas a perdu peu de temps à injeter une partie de son propre style. Les cafelons de phare de carbonsignal, la lèvre avant, la calandre et le becquet arrière ajoutent un peu de contraste de fibre de carbone sans nuire à l'apparence globale de la Hakosuka.
Un refroidisseur d'huile de Mishimoto est un clin d'œil au «style des œuvres» rendu célèbre par les voitures de course GT-R soutenues en usine qui se sont battues à Fisco (Fuji Speedway) dans ses premières années.
Il n'y avait qu'une seule roue que Thomas pouvait éventuellement adapter à sa voiture, et je ne pense pas que quiconque puisse remettre en question son choix de Rs Watanabe à 8 coups dans leur teinte gunmetal classique.
L'intérieur du 2000GT est en grande forme étant donné l'âge de la voiture, la seule véritable mise à niveau de note étant un volant classique de Nardi, lui-même une icône de Tuning JDM.
Avoir sa voiture de rêve avec lui aux États-Unis est plus que Thomas aurait pu le demander, mais n'allez pas penser que le Hakosuka reste enfermé dans son garage. Cette chose est utilisée sur une base très régulière, Thomas faisant même un trajet de 7 heures pour notre tournage.
Hakosuka axé sur les poids légers de Princeton
En 2013, Princeton a eu l'occasion de déménager au Japon pour le travail. Avant de prendre leur décision finale, lui et sa femme ont discuté des conditions du déménagement, et pour Princeton, l'achat d'une voiture japonaise vintage qu'il pouvait utiliser pendant son séjour, puis pour revenir aux États-Unis par la suite était en haut de la liste.
Les plans réalisés, une fois au Japon, la chasse à un classique approprié a commencé tout de suite.
En tant que personne qui vit au Japon, je peux attester du fait que le marché automobile d'occasion ici est un paradis d'un passionné. La plupart des voitures modèles tardives sont conservées en très bon état, et grâce à ce qui est sans doute le système de transport public le plus efficace au monde, ils ont généralement des kilomètres très faibles sur leurs odomètres. Avec autant de modèles à choisir, c'est vraiment comme être un grand enfant dans un magasin de bonbons.
Mais en ce qui concerne les voitures vintage, la définition de «immaculée» devient un peu brumeuse, quelque chose que Princeton a rapidement découvert lors de sa recherche. Une voiture annoncée en tant que telle avait des trous de rouille de la taille d'un poing dans le plancher que les araignées ont appelé à la maison et devaient être démarrées avec un tournevis. Ce n'était pas le pire qu'il a vu non plus!
Après 10 mois, d'innombrables heures sur la route et une quarantaine d'inspections de voitures plus tard, Princeton a trouvé ce qu'il cherchait sur Yahoo! Enchères.
Étant sceptique quant à l'état global, il n'y avait aucun moyen de placer une offre sans voir la voiture en premier, et après avoir conduit pendant quelques heures, il s'est retrouvé debout devant un hangar avec l'extrémité avant de la Hakosuka Jetant un œil aux portes. Il savait instantanément que sa recherche avait pris fin.
Princeton a demandé s'il pouvait acheter la voiture tout de suite et là pour simplifier le processus, mais le propriétaire a insisté sur le fait qu'il soumissionnait par le biais du Yahoo! enchères. Il a cependant révélé le montant de la réserve dans le but de rendre l'ensemble du processus plus lisse et de s'assurer que la voiture a été vendue.
Ainsi que de gagner le Hakosuka De ses rêves, une réserve de pièces, y compris des caoutchoucs frais pour toutes les fenêtres, un faisceau de câbles et une multitude d'autres produits mécaniques, ont été inclus dans la vente. Ensuite, seul des travaux mineurs devaient avoir la voiture prête à l'emploi.
Une fois en sa possession et capable d'être conduite légalement au Japon, Princeton a commencé à améliorer la performance de Skyline. Le concept derrière les modifications était de rendre la voiture déjà légère déjà légère. Il ne voulait pas modifier son apparence, mais en même temps, Princeton a aimé l'idée d'intégrer certaines parties modernes.
Ainsi, un certain nombre de composants imprimés en fibre de carbone et 3D ont rapidement trouvé leur chemin sur le Hakosuka.
À l'arrière, les feux arrière d'origine ont été remplacés par ceux d'un '69 Hakosuka avec des garnitures d'une berline.
Les roues RS Watanabe auraient été le choix correct de la période, mais en suivant sa philosophie de construction, Princetown a trouvé exactement ce qu'il recherchait dans Rays Volk Racing TE37VS, 15 × 9 pouces à l'avant et 15 × 10 pouces à l'arrière.
Avec d'autres voitures de piste déjà dans son écurie, Princeton a décidé de garder les choses dynamiques sous le capot afin de ne pas dominer le châssis. Cela ne veut pas dire que le L20A n'a cependant vu aucun travail; Les mises à niveau de bon goût comprennent des glucides de tirage latéral triples 45 mm et des en-têtes Yasushi Shimodaria.
Comme le corps, l'intérieur a également reçu quelques touches modernes, mais ils ne retirent pas l'esthétique vintage.
L'ajout le plus évident est les sièges composites de fibres de carbone worx et le volant à fibre de carbone de masse zéro, qui ont été détaillés de la bonne manière.
Cette clé Gundam Exia est la chose la plus cool que j'ai vue sortir d'une imprimante 3D.
Avec le soleil qui se dirigeait vers le ciel, il était temps de passer du KGC10 2000GT de Princeton et de jeter un œil au troisième et final Hakosuka.
HAKOSUKA STYLE ROCKY AUTO WORKS
Depuis que Pecx est entré dans la scène de la voiture rétro en 2003 avec l'achat d'un AE86, il a convoité un Hakosuka. Au cours des deux prochaines années, il a passé beaucoup de temps à parcourir Yahoo! Auctions Japan et Japanese Auto Auction House Sites Web dans l'espoir d'en trouver un, mais ce n'était pas en vain.
La prochaine étape, bien que l'option la plus chère a été de commencer à regarder ce que les concessionnaires avaient proposé via des sites Web tels que Goonet et Kurumarabi. C'est ainsi que Pecx a chanté une liste de Rocky Auto.
Le Hakosuka à la vente avait été fortement modifié pour refléter le style de travail; Pecx n'aurait pas pu en demander plus. Après un peu plus de recherches sur la construction, Yamagin Corporation a été enrôlée pour gérer les documents impliqués dans l'achat, l'expédition et la compensation des coutumes – l'accord a été conclu. Trois semaines plus tard, les toits sont arrivés sur le sol américain.
PECX était satisfait de son achat et pensait que la condition globale était bonne, surtout en tenant compte de l'âge de la voiture. Cependant, il avait quelques idées sur la façon de le rendre encore meilleur.
Les mises à niveau de style de travail – à savoir Fender Flares, une suppression de pare-chocs arrière, des couvercles de phares et des spoilers avant et arrière – avaient déjà donné à la voiture un look plus agressif, donc il n'y avait rien de majeur à aborder en ce qui concerne l'extérieur.
Dans la même veine, 15 × 8,5 pouces avant et 15 × 12 pouces RS Watanabes, 8 poteaux restent fidèles à l'ère de Skyline.
Pour cette construction, Rocky Auto a remplacé le moteur L20 d'origine par un L28 de 3,0 litres exécutant une came plus robuste, un travail de port et un échappement personnalisé façonné à partir d'un système HKS R32. Un renforcement du châssis a également été fait pour résoudre les problèmes que la puissance supplémentaire peut causer. Voulant plus de fiabilité de sa voiture de 46 ans, PECX a remplacé l'ancien distributeur et la configuration de la bobine avec un système de Mallory plus moderne et ajusté de nouveaux carburateurs de 45 mm.
Outre les couvercles de phares susmentionnés, un refroidisseur d'huile HPI sur le plan avant avec des lignes tressées s'appuie sur les œuvres.
S'assurer que toute la puissance est traduite aux pneus arrière, le DIFF a été échangé dans une unité R200, et les étriers mis à niveau et une conversion de frein à disque arrière ajoutent une capacité d'arrêt supplémentaire. Plus loin, PECX a mis à niveau la configuration avec un plus grand maître-cylindre à double sortie Wilwood.
L'intérieur reste essentiellement le même que lorsqu'il a quitté le Japon, et ce n'est que dans les sièges Recaro LM Nismo et les parties qui tombent à la main que vous avez un sentiment d'usure.
Avec le soleil en pleine force et le grognement distinct de l'estomac de quatre hommes adultes qui gronde, il était temps de l'appeler un jour et de retourner en ville. Passer la matinée avec non pas un, mais trois Hakosukas Cela s'est retrouvé au Texas était plutôt cool. Mais ce qui était vraiment inspirant, c'était d'entendre les trois histoires différentes qui les accompagnaient.
Trois philosophies différentes et trois rêves différents qui ont chacun poussé, se réalisant finalement avec détermination, persistance et beaucoup de patience. Cela montre ce que vous pouvez réaliser lorsque vous y mettez vraiment votre esprit.
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