Même s'ils pourraient être insouciants et décontractés par rapport à ceux qui suivent le sport automobile plus établi, les fans dérivant sont un groupe d'opinion.
Vous n'avez pas à aller loin pour trouver une discussion colorée sur la dérive; Parfois, les gens discutent de juger des appels lors d'événements professionnels, ils se disputent parfois des moteurs devraient ou ne devraient pas être dans les voitures dérivantes, et parfois ils se disputent simplement sur l'état du sport lui-même.
J'ai toujours essayé de jeter un regard équilibré sur la croissance de la dérive. Comme beaucoup d'autres, je suis d'abord devenu attiré par le sport en regardant des vidéos et en lisant des magazines du Japon, et je suis tombé amoureux de ce que j'ai vu.
Et j'aime toujours ce style de dérive des années 90 et début des années 2000. Les belles voitures, les configurations de moteur simples et modestement alimentées et l'ambiance générale de plaisir à compétitivité.
Mais alors que le sport continuait de croître et de se propager au-delà des rives du Japon, il était clair que de grands changements étaient en magasin pour la dérive. C'était tout simplement inévitable.
Peu de temps après son arrivée aux États-Unis, American Drifting a commencé à développer sa propre identité. Aujourd'hui, il est épanoui dans son propre phénomène unique, souvent au grand dam de fanboys purs et durs du JDM. Je dis simplement « Pourquoi pas? »
Franchement, s'attendre à ce que la dérive professionnel américaine en 2016 soit quelque chose comme la dérive japonaise de niveau amateur manque le point. Pourquoi même les comparer?
J'aime le d1gp de la vieille école et ikaten jours autant que quiconque; J'ai une étagère pleine de vieux magazines à dérive japonais que je bave souvent. Mais moi en fait comme Le fait que les voitures de dérive américaines sont très différentes de celles du Japon.
Ne serait-il pas ennuyeux si les voitures dérivantes étaient toutes les mêmes, peu importe où vous êtes allé dans le monde? La voiture de dérive américaine est devenue une bête en soi. Et cette voiture en fait partie.
La formule Drift d'Alec Hohnadell S14 240SX est peut-être née dans une usine japonaise il y a environ 20 ans, mais elle est uniquement américaine dans son exécution.
Ne détestez pas le V8
Le 240 a été construit à partir de zéro pour suivre le rythme de la grille de dérive de la formule hyper-compétitive, et à peu près chaque astuce du livre a été lancée sur le populaire châssis Nissan.
Il commence sous le capot où vous trouverez – une grande surprise – un moteur V8 basé en LS. Plus précisément, il s'agit d'une configuration 427CI construite par Golen Engine Service.
Et parce qu'un V8 à aspiration naturelle ne suffit pas pour la dérive des formules ces jours-ci, il y a aussi un compresseur Magnuson TVS2300 dans le mélange.
Après tout, quoi de plus américain qu'un grand V8 avec un ventilateur qui sort par le capot?
Le V8 est accouplé à une transmission de boîte à chiens à 4 vitesses G, tandis que le changement arrière rapide du changement rapide de Winters met toute cette puissance suralimentée aux pneus.
Le radiateur a également été déplacé vers l'arrière, comme cela est tout à fait typique dans les voitures de dérive de formule de nos jours.
Pas d'excuses
Le châssis sur la voiture d'Alec a été géré par le laboratoire Get Nuts de Forrest Wang à Las Vegas, Nevada, et la configuration comprend un ensemble de coiffes à 3 voies de position XR + 3 voies et un kit de direction wisefab à l'avant pour un angle maximal.
Dans le département des freins, vous trouverez une configuration de 6 pistons Wilwood à l'avant et deux étriers à 4 pistons dans l'accouplement arrière avec un système de frein à main de performance sans nom. Les roues sont Cosmis Racing XT-206R, et Nexen fournit les pneus qui sont transformés en fumée.
L'extérieur de la Nissan est dominé par une conversion Get Nuts Lab / 2F Performance Superdoof large-body avec une livrée conçue par AWS Graphics.
Et n'oubliez pas l'immense aile GT qui est très fonctionnelle sur les pistes de vitesse supérieures auxquelles la dérive de la formule fait des arrêts pendant la saison.
Le cockpit du S14 a tout ce que vous attendez d'une voiture de dérive professionnelle de niveau supérieur, y compris une cage de rollage FD FD Fl Nuts Lab FD et une paire de sièges Racetech Bucket avec une configuration de Takata Hans.
Vous trouverez également une colonne de direction Woodward pliable et une unité de tableau de bord numérique Spultronix Performance.
Cette voiture gagnera-t-elle à ceux qui estiment que la dérive de la formule et la dérive de niveau pro-américain se sont trop éloignées des «racines»? Non. Celui-ci signifie embrasser les choses pour ce qu'ils sont, et réaliser que les V8 soufflés avec des configurations de suspension radicale dans les nissans des années 1990 sont en fait assez cool.
Ce n'est pas mon travail de dire qu'un type de voiture de dérive est meilleur ou pire qu'un autre, mais j'aime voir des voitures comme celle-ci parce qu'elles ne sont qu'une saveur de plus à choisir. Je creuse complètement le fait que vous pouvez prendre des voitures avec des fondements identiques et faire des choses si radicalement différentes.
Qu'est-ce qui ne peut pas aimer un autre testament de longévité pour le légendaire châssis Nissan S?
Instagram: Japanie
Mike@peedhunters.com
Photos
Instagram: sagesse
Sol de la salle de coupe
