Shane van der Merwe, comme de nombreux amateurs de voitures, a grandi dans des jeux de course sur console.
Il a toujours rêvé de posséder une voiture de performance japonaise aussi cool que celles qu'il a conduits dans le monde du jeu, avec Turbo Flutter, des bruits de valve et des pièces de marques japonaises emblématiques. Des années plus tard, il a fait de ce rêve une réalité.
En Afrique du Sud, des icônes japonaises comme la supra, Skyline et RX-7 ont toujours été rares, bien que nous ayons vu une part juste de S13 Nissan 200SX S13. En 2017, après une recherche approfondie, Shane a trouvé l'un des Nissan S14 200SX que Nissan Afrique du Sud avait importé en nombre limité. C'était du stock d'os, qui était une autre grande victoire.
Le S14 n'est pas resté standard pendant longtemps. Trois semaines seulement après l'avoir acquise, Shane a retiré le SR20DET et l'a vendu. Le remplacement? Un moteur RB25DET RB25DET à faible kilomètre. Shane a choisi cette variante RB25 de modèle tardif pour ses internes plus forts, sa culasse améliorée, ses haltérophiles solides et ses injecteurs à alimentation supérieure. Il a d'abord conduit la voiture avec le moteur de stock tout en économisant pour des modifications majeures.
Le moteur a reçu une mise à niveau complète avec une tête travaillée, des pistons forgés CP, des tiges falsifiées d'aigle, un nouveau vilebrequin, des roulements de course, une pompe à huile N1 billette, des cames de performance avec des vitesses de distribution réglables Greddy, une courroie de distribution Greddy et des bobines de performance de sauvegarde pour des étincelles plus fortes. L'extrémité inférieure était entièrement équilibrée.
Le ravitaillement a été amélioré avec des injecteurs de précision de 1 000 cm3, un régulateur de pression de carburant AEM et un rail de carburant RPM de RPM. Un apport en billette de RPM avec un corps de papillon volant de 90 mm a complété le package latéral frais.
Le refroidissement a été amélioré avec un radiateur en aluminium sur mesure et un refroidisseur d'huile de mélimoto.
Big Boost provient d'un turbocompresseur Turbo 62/62 précisément monté sur un collecteur de courses RPM personnalisé, avec une vanne externe à haut débit de 50 mm Excel Performance. Les gaz d'échappement sortent à travers un tuyau de crieur et un système complet en acier inoxydable se terminant par un silencieux A'Pexi.
Un système de gestion du moteur MaxxECU donne les commandes de tir, fournissant 419 kW (561 ch) sur un boost de 0,8bar (11,7 psi) avec du carburant de la pompe. L'alimentation est transférée sur les roues arrière via une boîte de vitesses GT-R à 5 vitesses R33 et une différentiel GTS-T R33.
Avant le nouveau moteur, la construction est restée inactive pendant près d'un an. Shane, pas un fan de la peinture White de perle d'usine du S14, n'avait commencé à préparer la carrosserie pour une nouvelle finition blanche brillante lorsqu'il a frappé. Il est arrivé jusqu'à des manteaux d'amorce avant que les fonds de son projet ne se tarif.
À la fin de 2021, la voiture a finalement été peinte et confiée à Mark Jonker de RPM (Race Performance Motorsport), qui a fourni toutes les pièces du moteur et a reconstitué le RB25 ensemble. Shane dit qu'il a rendu la vie de Mark difficile pendant quelques années, mais cela a porté ses fruits, transformant son rêve d'enfance en réalité.
Une fois la peinture et le moteur terminés, il était temps pour les mises à niveau de suspension. Des colovers réglables de Tein, des accolades de jambe de force Tein et une barre de balancement Sikky ont été ajoutés pour une manipulation améliorée. Pour un freinage amélioré, les appels avant Brembo, les disques EBC et les tampons jaunes sont montés.
Les roues authentiques des marques réputées ne sont pas faciles à trouver en Afrique du Sud, mais Shane a retrouvé un ensemble d'Enkei RPF1 emblématiques de 18 pouces. Malgré leur large ajustement – 9,5 pouces à l'avant et 10,5 pouces à l'arrière – les roues s'adaptent sous les ailes sans se frotter par rapport aux semi-slicks Vitour de 265 pour profil. Je ne suis généralement pas un fan d'un ajustement aussi grossier, mais dans ce cas, cela convient bien à la voiture.
À l'intérieur, la cabine reste fidèle à son esthétique japonaise simple des années 90, mais avec des mises à niveau clés: un volant en daim en daim de la compétition Sparco sur un hub à libération rapide NRG, Cobra Monaco Pro sièges avec des harnais de 4 points Takata, un affichage maxxecu de 7 pouces dans une console imprimée 3D personnalisée et un gouttes d'équipement imprimées par 3D.
Cette construction 200SX est la réalisation des rêves d'enfance de Shane, alimentés par sa passion pour les voitures et la culture qui les entoure. Chaque trajet, chaque regard, au S14 met un sourire instantané sur son visage. C'est de cela qu'il s'agit.
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