Un Soukoukai japonais typique – Un dimanche à Honjo

Nous avons donc remarqué que beaucoup d'entre vous demandent à voir davantage de couverture des événements locaux au Japon, et pour vous dire la vérité, cela ne pourrait pas me rendre plus heureux. C'est sans aucun doute l'essence de la scène tuning japonaise, où les passionnés font ce qu'ils aiment faire, où de nouveaux styles et de nouvelles idées se matérialisent alors que chacun garde un œil attentif sur ce que chacun fait avec sa voiture. Alors l’autre jour, quand j’ai terminé mes séances matinales avec Tarzan Yamada et Ito-san de Do-Luck, j’ai décidé de rester encore un peu…

…et regardez les voitures qui étaient sorties pour une pièce de théâtre ce jour-là. Avec le Fuji Short Course, Honjo est probablement le parcours le plus court et le plus serré que j'ai parcouru au Japon et, de ce fait, l'un des plus techniques aussi. Il faut une voiture très bien préparée pour faire des tours rapides ici, la puissance n'est rien si vous n'êtes pas capable de réduire la vitesse rapidement et efficacement et de garder autant de rythme que possible dans les virages serrés. Le poids, comme pour toute piste, compte contre vous, il n'est donc pas surprenant qu'il y ait toujours beaucoup de Honda et de petits véhicules présents. Cette EG Civic particulière filait dans les virages comme un kart à pédales…

… et un rapide coup d'œil au compartiment moteur a montré que le propriétaire a manifestement effectué un bon travail de base pour qu'il fonctionne bien, comme un système d'échappement complet et un système d'admission d'air froid Top Fuel.

La Suzuki Swift serait probablement géniale à conduire autour de Honjo, il n'est donc pas surprenant qu'un couple soit présent à ce Soukoukai particulier.

Les CE28N noirs sont un choix parfait pour cette arme de piste du week-end, tout comme les pneus collants Dunlop Direzza. Mis à part la conversion des phares en fibre de carbone Launsport, j'ai remarqué un becquet avant riveté très semblable à RWB et quelques découpes pour le capot d'origine. Avec 136 ch et une boîte manuelle à 6 vitesses, la Swift est l'une des meilleures voitures à hayon du Japon.

Découvrez ce SW20 MR2 bien préparé. Avec une tendance naturelle au survirage au décollage, je suis sûr que ce serait amusant de contourner Honjo !

Honjo étant idéalement situé à mi-chemin entre Tokyo et Nagano, le long de l'autoroute Kanetsu, il n'est pas surprenant qu'il y ait autant de voitures d'Autech Tsukada ce jour-là. ATTKD, basé à Nagano, est l'un des préparateurs GT-R les plus réputés et les plus performants au Japon, Tsukada-san ayant même réglé une R35 GT-R australienne qui sera inscrite au WTAC de cette année à Sydney, en Australie.

ATTKD avait organisé une journée de piste client, le paddock était donc rempli à ras bord de leurs créations sauvages. Le BNR32 rouge à gauche…

… comme la plupart des autres R du groupe, ils se donnaient à fond sur la piste, chaque tour étant une tentative de contre-la-montre qui, dans le cas d'une machine de grande puissance comme la GT-R, nécessite une ligne extrêmement large. en entrant dans le dernier virage, afin que vous puissiez utiliser la puissance et accumuler autant de vitesse que possible avant de devoir freiner fort pour le premier virage en épingle à cheveux.

Et la puissance est quelque chose que ces deux BNR32 possédaient définitivement, tous deux équipés de moteurs entièrement construits avec des turbocompresseurs HKS GT2530 plus gros.

J'adore l'approche de Tsukada en matière de réglage ; il ne pouvait pas se soucier de la présentation et de tout le « bling » brillant sur lequel beaucoup trop de propriétaires se concentrent sur l'ajustement (oui, je dois admettre que je suis coupable de cela aussi !). Cela peut paraître difficile, mais tout est question de performances et, en fin de compte, de temps au tour.

Il n'y avait qu'un seul RX-7 à la Soukoukaï, mais il était tout simplement parfait, portant une multitude d'aéro fonctionnels, quelques réglages de base et un refroidisseur intermédiaire et un radiateur montés en V.

Derrière, ce Midnight Purple II BNR34 impeccable, non engagé dans l'épreuve mais son propriétaire étant venu de Nagano pour voir un peu d'action.

Bien sûr, il y avait aussi beaucoup de merveilles à traction intégrale, et avec quelques GRB, j'ai repéré une paire d'Evo 5…

…tous deux bien réglés, exécutant toute la suspension nécessaire et les pneus collants indispensables…

…ainsi que des turbocompresseurs légèrement plus gros et des collecteurs en acier inoxydable d’aspect robuste.

Et le meilleur du dernier vrai Evo, l'édition Tommi Makinen !

Je ne peux pas m'empêcher de montrer un peu d'amour aux anciens Evos, bien sûr, comme cet Evo II qui a été entièrement dépouillé et qui a parcouru la piste d'un sommet à l'autre tout au long de la journée.

Peu importe la voiture ou les types de modifications et le style que vous préférez, il y a toujours beaucoup à apprendre et à voir lors d'événements comme ceux-ci. J'aime toujours vérifier chaque GT-R que je rencontre, regarder quelles pièces certaines utilisent et discuter avec les propriétaires pour voir ce qu'ils ont fait à leurs moteurs. C'est plutôt un nerd-out complet, et j'adore ça !

Plus d'amour pour l'Impreza.

La plupart des journées de piste comme celles-ci exigent que les pilotes soient sur la piste avant 7 heures du matin pour s'installer, avec des séances commençant vers 9 heures, cela signifie que la majorité des gens doivent échanger un peu de sommeil pour s'adonner à leur passion. Comme nous le montre le propriétaire de cet EK9 Type-R, les freins entre les séances sont le moment idéal pour une sieste.

Plus de bonté Type-R avec ce FD2. J'ai été assez impressionné par le montant…

…de fromage suisse qui avait été fait sous le capot en FRP. Je n'arrivais pas à savoir si c'était pour faciliter le refroidissement ou pour gagner du poids, mais si oui, pourquoi seulement d'un côté ?

Restez à l'écoute pour le deuxième volet du circuit Honjo qui aura lieu demain. En attendant, faites défiler vers le bas pour une sélection rapide d’ordinateurs de bureau. Apprécier!

-Dino Dalle Carbonare