En tant qu'installation finale dans notre couverture du festival indonésien de Jogja Volkswagen, je voulais examiner de plus près un exemple de sans doute la VW la plus aimée – The Beetle.
Non seulement c'est la voiture la plus fabriquée au monde, mais elle a également une quantité incomparable de cache culturel, ce qui donne un groupe de propriétaires passionné par le véhicule que je ne vois tout ce que j'ai vu auparavant. L'Indonésie ne fait pas exception, et cette création surnommée Si Oren (Indonésien pour L'orange), est un parfait exemple de personnes qui continuent de s'amuser avec la plate-forme de type 1.
Les premières impressions sont difficiles à secouer, et à partir du moment où j'ai vu le scarabée à l'étage central de l'Expo, ses aspirations 911 étaient claires. Ce n'est pas comme si je devais utiliser beaucoup d'imagination; Une riche teinte orange rappelant les roues 997 GT3 et Fuchs originales est un cadeau mort!
Bien sûr, le plus grand indice est l'immense spoiler de style GT3 jouant un double rôle en tant que couvercle du pont. Cependant, Tito, le propriétaire du bug, a montré une retenue relative et a créé quelque chose qui conserve tout le charme original du scarabée plutôt que de créer une réplique du 911, qui est jamais une bonne idée.
Comme Jeremy Clarkson aime nous le rappeler constamment, le 911 fait Partagez un arbre généalogique avec le scarabée. Je ne suis pas sûr (et insouciant) de ce que les puristes penseront, mais dans mon esprit, cela donne à la création de Tito beaucoup de crédibilité.
La base de cette construction est ce que l'on appelle un super scarabée. Le préfixe «super» indique que cette voiture provenait de l'usine avec un nez légèrement plus grand et des composants améliorés, notamment un moteur de 1600cc, des freins à disque avant et une suspension renforcée. Pas tout à fait une GT3 d'usine, mais un excellent point de départ pour une construction de performances.
Et une construction de performances est. Les en-têtes d'échappement serpentaient penchés bas et fiers sous la ligne de pare-chocs arrière et indiquent clairement qu'il y a beaucoup de choses à faire correspondre Si Oren montrer.
Le soulèvement du couvercle du pont révèle l'unité de puissance qui a été modifiée par les tuners basés sur Bandung, Boscha Motorsport pour fournir une force de motive plus appropriée. En interne, une manivelle de 69 mm CB à 8 ports se connecte à des tiges de poutre en I 5,4 pouces et à 87 mm de pistons AA pour augmenter le rapport de compression à 9,1: 1. Les têtes 041 portées et polies présentent des cames améliorées, des engrenages à came et des vannes en acier inoxydable agrandies.
La respiration est gérée par les carburateurs Dellorto de Dellorto 45 mm assortis aux collecteurs d'admission, qui sont également de la société italienne et portés par Bimo. Pour compléter le baie moteur extrêmement propre et fonctionnelle, un ventilateur de style 911 a été installé pour augmenter les capacités de refroidissement.
À l'autre extrémité, tout espace de bagages a été sacrifié au nom d'une section de front raidi. Il est également à noter aux amateurs sérieux de type 1, le réservoir de lave-glace OEM; On me dit que c'est un luxe extrêmement rare pour les propriétaires de Beetle!
Une transmission Berg à 5 vitesses est liée à une fin de suspension arrière indépendante de 1974 qui donne au bug une sensation de conduite beaucoup plus moderne et sportive.
C'est votre capitaine qui parle
Si vous pensez que les choses ont été assez apprivoisées, attachez-vous parce que l'intérieur est là où les choses deviennent vraiment folles Si Oren.
Il est inutile de pliir le problème – il y a un parcelle de jauges ici. Dans presque tous les espaces disponibles (à l'exception du beau tableau de bord noir), un commutateur, une lecture numérique ou une jauge analogique a été ajouté. Il n'y aura certainement aucune excuse pour ne pas être au courant d'une maladie du moteur de ce siège conducteur.
Tito est un pilote avec une énorme passion pour tout ce qui est aéronautique, et son inspiration pour la cabine du coléoptère est le cockpit de l'instrumentation d'un Boeing 737-900er. C'est excessif à mon goût, mais j'aime que le propriétaire ait fait exactement ce qu'il voulait atteindre l'environnement de conduite souhaité.
J'ai pris beaucoup de temps pour enquêter à chaque lecture, et pour autant que je sache, tous étaient fonctionnels. Ce qui a vraiment attiré mon attention, c'est le contrôleur nitreux progressif de Nos rétro monté sous le panneau de jauge primaire. Et oui, c'est fonctionnel quand une bouteille de n2O est installé, bien que l'on ne l'était pas pendant ce tournage.
Même le compteur de vitesse d'usine a été mis à niveau pour un remplacement de 240 km / h; Pour ce niveau de performance, le cadran original de 160 km / h serait pour le moins insuffisant.
Pair derrière le siège des conducteurs et la cage de roll et vous avez rencontré un véritable catalogue de produits MSD pour gérer les systèmes d'allumage du moteur et compléter bien la sensation d'être à l'intérieur d'une sorte d'avion.
Bien sûr, il a un élément de bizarrerie, mais la combinaison d'un excellent véhicule de base, des modifications de performances éprouvées et une injection de la personnalité du propriétaire sont une recette de succès. La scène de modification de l'Indonésie peut toujours être jeune, mais j'ai hâte de voir la nouvelle génération de douanes se dérouler pour le prochain événement JVWF en 2017!
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Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com