Il y a un moment rare, lorsque vous marchez dans les couloirs d’un spectacle, qu’une voiture vous arrête complètement dans votre élan et vous attire pour un regard plus attentif. Colline Jayme‘s Mini est l’un de ces succès. N’ayez aucun doute – plus vous passez de temps à fouiner dans les détails les plus fins de cette construction étonnante, mieux elle s’améliore.
J’ai parlé à de nombreuses personnes au cours de ma journée à Dubshed le mois dernier, et la plupart de ces discussions avaient une chose en commun – une question demandant si j’avais vu ‘la Mini rouge dans le hall Logan’.
Après avoir passé des années à suivre la construction en ligne, je savais que ce serait quelque chose de spécial lorsque la Mini serait finalement apparue dans un état complet. Sachant également que la construction attirerait une attention constante pendant le spectacle, j’ai pré-réservé une heure avec Jayme et sa voiture lors de la préparation du spectacle de vendredi soir afin de pouvoir tourner ce long métrage.
Commençons à l’extérieur, où un antidate a transformé le look de cette Rover Mini 2000 de fin de production en celui d’un Mk1 des années 1960. La clé de cette conversion réside dans les petits feux arrière de la voiture d’origine, l’emblématique grille à fentes des débuts et un ensemble de fenêtres coulissantes.
Améliorant la vision nette, les répétiteurs latéraux ont été rasés des protections avant, et les essuie-glaces, qui reposent maintenant contre un écran chauffant Evans Motorsport, sont actionnés par un moteur d’essuie-glace déplacé et des câbles étendus d’un Land Rover Defender pour libérer de l’espace précieux. dans le compartiment moteur. Les rétroviseurs extérieurs complexes proviennent des spécialistes de la course Mini classique Swiftune.
Pour compléter les points forts extérieurs, des arches personnalisées abritent des roues 3 pièces Force Racing de 13 × 7,5 pouces avec des centres en aluminium usiné, le tout enveloppé dans des semi-slicks Nankang AR-1.
L’intention de Jayme pour sa Mini est une utilisation « route rapide », mais la réalité est qu’elle est plus que capable de s’attaquer à une journée sur piste, un sprint ou une montée. C’est évident à l’intérieur de la voiture, où l’ouverture de l’une des portes trompeusement minces révèle un intérieur de qualité course.
Les principales caractéristiques ici sont une cage de sécurité soudée Wishart Motorsport Fabrication construite selon les spécifications nationales du rallye, et une paire de sièges Cobra Monaco avec le « logo JH » personnel de Jayme cousu dessus. Il y a aussi une roue Momo au bout d’une colonne de direction personnalisée, un levier de vitesses KAD exposé et un pédalier Wilwood. Les cartes de porte, regarnies en vinyle classique, comportent des poignées de porte et des garnitures en billette.
Malgré l’apparence et le style classiques extérieurs de cette Mini, Jayme y a intégré une technologie de pointe, ce qui montre une fois de plus à quel point un projet peut évoluer au cours d’une longue période de construction. Avec un câblage personnalisé complet de GNE Motorsport, un système de gestion du moteur DTAFast transmet des informations à une unité AiM PDM cachée sous le tableau de bord, et cela atteint le conducteur via un affichage numérique AiM. Assis sur le tunnel de transmission, un pavé CAN à 12 boutons contrôle de nombreuses fonctions de fonctionnement clés de la voiture.
Défaire les lanières de cuir et soulever le capot révèle la Mini’s pièce de résistance – son moteur. La baie entièrement lissée est dépourvue de tout sauf des accessoires nécessaires, travail entrepris à la maison par Jayme et son frère dans leur hangar «Potato Bread Engineering» (PBE).
Le moteur au centre de tout cela a l’une des spécifications les plus impressionnantes que j’ai lues depuis un bon moment. Les gros titres sont assez spectaculaires dans le monde Mini : 1 380 cm3, double arbre à cames, 16 soupapes.
Construite par CC Minis à Lisburn, en Irlande du Nord, cette centrale électrique fait rêver la série A. À partir d’un moulin Rover de 1 275 cm3 – exactement comme la voiture était neuve – il a été étendu à près de 1 400 cm3 grâce à des pistons forgés de 73,5 mm. Le bloc comprend également un vilebrequin de course personnalisé, des bielles en acier, des roulements de course ACL et des fixations ARP partout.
En haut, un cylindre à 16 soupapes à double came BMW K1100 a été adapté pour s’adapter au bloc de la série A, et pour des performances supplémentaires, il a subi un orifice et un polissage complets. Si cela ne suffisait pas, les corps de papillon individuels de la moto ont été reportés et respirent maintenant à travers un filtre en mousse ITB.
Tout autour du compartiment moteur, l’attention portée aux détails est sans fin. Les supports de moteur ont été usinés sur mesure à partir d’aluminium usiné, tandis que le logo PBE a été gravé au laser sur le dessus du bidon d’huile.
Dans sa forme complète, le moteur mash-up est beaucoup plus haut que la série A d’origine, mais il se trouve toujours sous le profil de capot standard grâce à une modification bien pensée du sous-châssis avant.
La puissance est transférée aux roues avant via la boîte de vitesses à 4 vitesses d’origine de la Mini, bien qu’elle ait été considérablement améliorée avec un kit d’engrenages à coupe droite, une transmission finale MG Metro Turbo et un différentiel à glissement limité Quaife. Le mélange comprend également des engrenages MED, un volant d’inertie en billette et un embrayage AP Racing.
Avoir le pouvoir est une chose, mais pouvoir vraiment l’utiliser en est une autre. Mais bien sûr, Jayme couvre également cet aspect des choses. L’utilisation de pièces haut de gamme provenant de fournisseurs renommés dans le monde de la compétition Mini était au cœur de la construction, et pourquoi vous trouverez des amortisseurs ProTech sur mesure aux quatre coins, ainsi que l’ajout de bras de commande KAD, Classic Minis Japan joints à rotule et compte-gouttes de joint à rotule Owens Motorsport. Derrière les roues se cache une configuration de frein à disque KAD à l’avant et des tambours améliorés à l’arrière.
Des constructions comme la Mini de Jayme Hill nous rappellent à quel point une idée simple peut devenir bonne avec du temps et de la patience. S’appuyant sur beaucoup de style historique et combinant cela avec la technologie moderne, je pense que vous conviendrez que le résultat est tout simplement spectaculaire.
Instagram : Ciandon
Facebook: CianDonPhotographie