Le 24 mai 1972, BMW Motorsport GmbH a été fondée. Peu de temps après, la 3.0 CSL a remporté le Championnat d’Europe des voitures de tourisme de 1973, établissant la norme qui serait atteinte et dépassée avec des centaines de victoires supplémentaires dans diverses disciplines, notamment les voitures de tourisme, les courses d’endurance et la Formule 1. Plusieurs dizaines de voitures M, à la fois routières et course, sont sortis de la chaîne de production de BMW au fil des ans, et le constructeur automobile basé à Munich a apporté un grand nombre de ces modèles au Goodwood Festival of Speed 2022 pour le thème officiel de l’événement de cette année – 50 ans de BMW M.
Il n’y a tout simplement pas assez d’espace pour dédier une fonctionnalité à chacune des voitures présentées dans cette célébration d’un demi-siècle, j’ai donc sélectionné cinq BMW de l’événement plus large qui m’a marqué.
Alors que BMW a eu un modèle de tourisme dans la gamme de la Série 3 depuis la E30, en plus d’aller jusqu’à produire un exemple fonctionnel d’un E46 M3 Touring (une voiture que j’ai convoitée plus que je ne veux l’admettre, ayant possédé une E46 M3), la génération actuelle marque la première production M Touring.
L’avant de la génération G82 s’est avéré controversé, beaucoup débattant de l’apparence visuelle. Cela dit, les performances et les capacités de maniabilité du modèle ont été largement saluées. Bien que le Touring ne change pas l’apparence de l’avant, l’amélioration globale des proportions de la voiture lui donne vraiment l’air d’être la pièce avec des arches gonflées et des ajouts aérodynamiques.
Le six cylindres en ligne bi-turbo développant 510 ch en version « Compétition » donne à la M3 Touring des performances à la hauteur de son apparence. Alors que le modèle fonctionne principalement en quatre roues motrices, lorsque le contrôle dynamique de la stabilité est complètement désactivé, le Touring revient à la traction arrière.
La M3 Touring est également la voiture de sécurité officielle du MotoGP, remplissant le même rôle lors du Festival of Speed. Les lecteurs les plus attentifs remarqueront l’échappement optionnel, avec les embouts disposés en trapèze.
Depuis combien de temps lisez-vous Speedhunters ? Assez longtemps pour se rappeler que Speedhunters et Besoin de vitesse une fois parrainé une Z4 GT3 ? L’une des voitures les plus sonores de la liste FIA GT, le V8 sonore de 4,4 L de la Z4 GT3 dérivé de la E92 M3 GTS a honoré les circuits pendant cinq ans entre 2010 et 2015, jusqu’à ce que BMW la remplace par la M6 GT3.
Ce qui manquait à la voiture en termes de vitesse en ligne droite, elle l’a plus que compensé en termes de maniabilité, avec plus de deux douzaines d’équipes qui ont choisi de disputer une Z4 en GT3, IMSA ou JGTC.
Cette voiture spécifique est spéciale pour une autre raison. C’était la première fois qu’Alex Zanardi, double amputé, partageait un cockpit avec d’autres pilotes, ce qui obligeait la voiture à être modifiée et adaptée, permettant aux commandes régulières et manuelles de fonctionner efficacement. Cela n’a en aucun cas nui aux performances non plus, l’équipe se classant dans le top 10 jusqu’à ce qu’un problème avec la voiture entraîne un DNF.
Il fait aussi de très gros burnouts enfumés.
L’ère des courses du Groupe 5 est définie par des proportions de véhicules presque caricaturales, de gros turbos, de grandes arches et de grandes ailes. Bien que cette E21 n’appartienne pas à BMW, il s’agit d’une reconstitution fidèle de la voiture qui a couru en 1979.
Les 490 ch qui ont été extraits du moteur turbo Schnitzer 20-4 à injection mécanique et à carter sec qui tourne à 9 000 tr/min n’ont qu’à déplacer 878 kg (1 936 lb), ce qui donne un rapport puissance/poids impressionnant. Le moteur fonctionne dans une configuration « droite de haut en bas » comme dans une voiture de Formule 2 plutôt que inclinée, tout comme la version à aspiration naturelle du même moteur équipant le March 782 qui s’est classé deuxième dans la course de côte ce week-end.
Chapeau à Eric Qvick et à son équipe de Qvick Motorsport pour une construction exceptionnelle.
Lorsque le coupé V12 Jaguar XJ-S de Tom Walkinshaw Racing est entré dans le Championnat d’Europe des voitures de tourisme, la 528i est rapidement devenue non compétitive. La réponse de BMW a été la 635CSi.
Construit pour succéder à la « Batmobile » E9 CSL, le 635CSi était propulsé par un moteur six cylindres en ligne M30 de 3,4 L développé en collaboration avec Alpina.
Surnommée « nez de requin » pour son avant incliné vers l’avant distinctif, la 635CSi s’est avérée efficace non seulement dans les courses d’endurance, mais aussi dans les courses de voitures de tourisme plus courtes tout au long de son mandat – qui a été long. En fait, ayant été produite de 1976 à 1989, la E24 est la série de production la plus ancienne de BMW.
« Original Teile » se traduit par pièces d’origine, et cette livrée a été réalisée pour promouvoir les pièces d’origine BMW, le design affichant les pièces dans leur position respective dans la voiture comme si la voiture était transparente.
Offrant à BMW sa seule victoire au classement général au Mans en 1999, la LMR était une révision radicale de la V12 LM de la course de l’année précédente. Lors des 24 Heures du Mans 1998, les deux voitures ont succombé à une casse moteur due à des conduits de refroidissement placés trop bas dans la carrosserie, qui souffraient des températures résiduelles de la surface de la piste. Collaboration avec l’équipe Williams F1. qui a construit le châssis, les voitures de 1999 avaient les prises d’air placées plus haut, tout en exploitant une échappatoire qui signifiait qu’un arceau de roulis plus petit était placé uniquement derrière le conducteur, offrant moins de traînée.
Les voitures étaient propulsées par une itération du même moteur S70 qui propulsait la McLaren F1, trouvée ici sous une forme légèrement restreinte comme la P75. Le S70 était si efficace et bien conçu que pendant plus de deux décennies, sous une forme illimitée, il est resté le moteur de production le plus puissant du constructeur bavarois, n’ayant été dépassé que récemment par le M5 CS de 626 ch.
Cinq décennies du célèbre badge M ont donné lieu à d’innombrables trophées sur piste et ont offert des expériences de conduite captivantes et émouvantes à partir de voitures qui démentent leurs origines plus modestes sur la route. Mais qu’en est-il des 50 prochaines années ? Nous sommes au bord du précipice d’une époque où les jours du moteur à combustion interne semblent comptés. Malgré cela, je crois que quelle que soit la méthode de propulsion, BMW M non seulement poursuivra son héritage de haute performance, mais continuera également à préserver son héritage et à honorer toutes les voitures de son histoire qui l’ont mis sur la carte.
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