J’aime les voitures. Je suis sûr que si vous lisez ceci, vous le faites probablement aussi.
Cependant, comme toutes les relations qui impliquent beaucoup de passion, il y aura inévitablement des hauts et des bas. Celles-ci se manifestent de toutes sortes de manières, mais définissent finalement qui nous sommes en tant que passionnés de voitures. Chaque expérience, bonne ou mauvaise, joue un rôle dans la formation de nos goûts et de nos préférences. Dernièrement, je me suis retrouvé de plus en plus intéressé par le type de constructions qui dépendent davantage de l’idée et de l’exécution d’une seule personne que de simplement remplir une liste de courses.
Lorsque ce wagon Corolla est arrivé chez Auto Heroes le mois dernier, j’ai été immédiatement attiré par lui. Les familiarités avec les voitures Motor Fix au Japon sont évidentes, et dans une mer proverbiale de carrosseries Nissan S et R, c’était un spectacle bienvenu. Vous ne remarquez pas vraiment le capot coupé au niveau des yeux, du moins de loin, mais vous entendez le certainement-pas-un-4A-GE alors qu’il déambule passé.
Le propriétaire de la voiture est Dennis Healy, et vous vous souviendrez peut-être de son SR86 que nous avons présenté il y a quelques années ou de ses campagnes dans le notchback violet Nexen Levin il y a de nombreuses lunes dans la série Prodrift de l’époque. Aujourd’hui, c’est un homme marié et l’heureux père de deux jeunes enfants, alors que sa carrière professionnelle de drift est derrière lui pour l’instant, il a pu assembler ce wagon en utilisant de vieilles pièces et un peu de sa propre ingéniosité.
Pour ceux d’entre vous qui trouvent les échanges V8 insipides, vous pouvez au moins trouver un peu de réconfort dans le fait que Dennis a gardé celui-ci dans la famille. Les piles de vitesse polies sur huit corps de papillon individuels OBX ornent le haut d’un 1UZ-FE à quatre cames de 4,0 litres.
L’ensemble du wagon est en fait assez intéressant car il a été construit avec un budget très serré. Ainsi, au lieu de beaucoup de pièces coûteuses, Dennis a utilisé sa propre créativité pour donner un peu de style à la Toyota. Le compartiment moteur lisse a vu les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage déplacés vers l’intérieur, tandis que le moteur lui-même est monté sur une boîte de vitesses RB20 avec un embrayage SR20 Exedy entre les deux. La puissance est envoyée vers l’arrière à un essieu arrière Mitsubishi Pajero niché dans une extrémité arrière à trois bras.
Ce que vous avez peut-être remarqué, c’est que ce wagon n’a que deux portes. Dennis a expliqué comment ce KE70 était à l’origine un fourgon à panneaux avant de remplacer les ouvertures de « fenêtre » en acier par de l’acrylique transparent. La cage de protection ici (et dans le reste de la voiture) est entièrement personnalisée, tout comme le plus grand tunnel de boîte de vitesses.
L’intérieur fraîchement peint contraste avec la patine authentique de l’extérieur, et l’absence de tableau de bord ou de jauges est intentionnelle. En exécutant une unité de gestion du moteur ECUMaster avec Bluetooth, Dennis peut collecter et afficher toutes les données vitales via son smartphone qui est maintenu en place avec un berceau monté sur le pare-brise.
Ce siège Thrash Racing pourrait raconter une histoire ou deux à ce stade, j’en suis sûr. Vous pouvez également voir les cylindres de frein et d’embrayage cachés derrière la barre transversale.
Le KE70 a été converti en ressorts hélicoïdaux à l’avant et à l’arrière, avec des bras entièrement réglables tout autour et des fusées de direction personnalisées dans le mélange. Au sujet de la « coutume ». il y a aussi un échappement personnalisé et un faisceau de câblage personnalisé. Les freins sont au tarif AE86, ce qui peut être un peu sous-alimenté en général, mais convient parfaitement à une configuration de dérive comme celle-ci.
Dennis estime que la Corolla n’a même pas été lavée depuis 20 ans, mais cela fait partie du charme. A ce stade, le peindre serait dommage car cela enlèverait une grande partie du caractère original de la voiture. Pouvez-vous imaginer la vie que cette voiture a vécue ? De rouler sur un parvis Toyota irlandais en tant que nouveau coursier de travail de quelqu’un, à sa nouvelle vie en tant que voiture de piste. Honnêtement, je souris juste en y pensant.
Dans l’état actuel des choses, ses quelque 260 chevaux aux roues couplés aux capacités de Dennis sont plus que suffisants pour garder cette Corolla en pleine chanson autour de Mondello Park. Je ne pense pas avoir vu une combinaison étrangère (si étrange est même le bon mot) de ce jumelage de wagon avec le Falken S14 de James Deane lors d’une séance d’entraînement ouverte.
Il incarne pour moi tout ce qui est juste dans notre monde automobile. La passion dépasse le budget.
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