La popularité de l’AE86 de Toyota dans les cercles de dérive japonais ne montre aucun signe de déclin, donc je n’ai pas du tout été surpris de voir une énorme classe 4A-G lors du récent événement de dérive Black Mark Day.
C’est presque une résistance aux constructions de grande puissance qui deviennent lentement la norme, même au niveau local, ce qui est bien, car c’est agréable d’avoir une variété de voitures et de styles de conduite. Et nous savons tous à quel point vous devez vous dépasser en tant que pilote pour suivre le rythme des voitures puissantes lorsque vous êtes au volant d’un véhicule de 150 chevaux au mieux !
Et c’est parmi la mer de ces AE86 et KE70 à haut régime et hurlants que je suis tombé sur cette rareté – une AA63 Carina GT-R.
Le coupé angulaire était assis sur un ensemble de Techno Phantoms, peint avec quelques couches de noir mat et portant du caoutchouc convenablement épais.
Mis à part quelques ecchymoses autour des arches arrière, probablement causées par une tentative de les persuader d’accepter les roues plus serrées, la voiture était à peu près impeccable.
Je croise pas mal de berlines AA63 Carina, mais une version GT-R à deux portes… Je ne me souviens vraiment plus de la dernière fois que j’en ai vu une.
Ces choses sont vraiment rares. Ils conservent toujours le look carré de la berline, mais il s’étend sur une carrosserie de coupé plus fluide.
Je suis tombé sur la voiture tôt le matin, donc le propriétaire n’avait pas encore eu l’occasion de monter ses pneus de dérive à l’arrière – un caoutchouc spécifiquement étiré de 14 pouces monté sur des roues RS Watanabe qui semblent en avoir vu beaucoup d’action.
Bien sûr, peu de puissance signifie que vous ne traversez pas les pneus aussi rapidement que les propriétaires de voitures turbo, et les gars de cette classe n’avaient qu’une ou deux paires de pièces de rechange. Dérive sur un budget ici !
Sticky Dunlop Direzzas prend soin de fournir une adhérence à l’avant.
J’aime vraiment la façon dont ces voitures ne nécessitent que quelques touches simples pour être à leur meilleur.
Mettez un becquet avant et faites rouler les ailes et vous êtes prêt à partir.
Il n’est pas difficile de voir pourquoi il y a une attraction toujours croissante pour ces manèges des années 80. Étant donné la grande variété de styles de carrosserie et le fait qu’ils ne ressemblent en rien aux voitures que les constructeurs produisent aujourd’hui, il y a beaucoup à aimer.
Cette voiture a manifestement été entretenue pendant la première partie de sa vie car elle est en très bon état, jusque dans les différentes garnitures. Soit ça, soit Toyota construisait des voitures un peu mieux à l’époque. Un peu des deux assurément.
J’ai demandé au propriétaire de me jeter un coup d’œil sous le capot et un essaim de propriétaires de Corolla est venu, y compris Taku dont le KE70 noir que nous avons vu dans le message principal de l’événement. Le 4A-G de cette voiture a échangé son injection de carburant contre une paire de carburateurs à tirage latéral Solex, et avec cela a ajouté un caractère et une sensation totalement incomparables.
Bien qu’elle soit manifestement sous-alimentée par rapport aux grandes constructions JZX à Nikko le jour de la marque noire, la Carina avait fière allure en glissant dans la section sinueuse du champ intérieur. Mais c’est le sourire sur le visage du propriétaire qui a raconté l’histoire – la puissance n’est pas tout !
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