Je réfléchis à la façon d'approcher l'examen de la BMW M6 depuis environ un mois maintenant. La dernière super-coupe de Munich propulsée m'a laissé profondément impressionné mais en même temps un peu confus. Je dis cela parce que si vous y pensez, il n'y a vraiment pas de voiture sur le marché en ce moment, cela se compare. Et le M6 a toujours apprécié ce genre de classification depuis le M635CSI E24 en forme de requin (appelé M6 aux États-Unis)
J'ai passé une semaine avec ça, en le conduisant dans la ville, sur les autoroutes un puits comme sur les routes appropriées dans les montagnes, en faisant la navette Sean et moi vers et depuis le salon de l'auto de Tokyo et à tous nos tournages qui ont suivi. Depuis que la conduite et la chute vraiment pour le nouveau M5 l'année dernière, j'attendais patiemment pour prendre le volant du M6. Je me demandais si la performance monumentale du M5 se sentirait encore plus spéciale dans un package de coupé premium. C'est une question difficile à répondre, permettez-moi de vous dire.
La chose automatique à faire lors de la tentative de juger et d'évaluer une voiture est de la présenter contre un concurrent, mais quelle voiture? Si vous y pensez, le M6 n'a pas vraiment de concurrents, vous pouvez en quelque sorte apporter le 911 dans l'image, mais c'est tout à fait une voiture différente, plus petite, plus concentrée, plus compromise en raison de la taille et de la mise en page. Le M6 apporte beaucoup de luxe et haut de gamme avec lui, mais la comparaison pour dire qu'une Mercedes Benz SL63 manquera également le point. La version convertible du M6 serait une meilleure base pour une telle confrontation. Mais revenons à cela plus tard parce que plutôt que de réfléchir à tout cela maintenant, nous devrions laisser le M6 faire ce qu'il a fait avec moi, impressionne lentement mais continuellement en cours de route…
… Commençant par sa conception. BMW a définitivement réussi à fusionner des lignes exotiques modernes avec une élégance sous-jacente. La voiture coule juste du nez à la queue avec la continuité…
… Et pour tenter de cacher l'empattement massif, il présente même un aile très nissan-gt-R plis poussant en diagonale en diagonale des évents latéraux de m6.
Comme tous les M-Cars, le front-end distingue instantanément la voiture de plus de modèles Run of the Mill, le pare-chocs avec un grand barrage d'air et deux apports latéraux de narine très angulaires et définis, contribuant tous à fournir de grandes quantités d'air à la grande cachette de V8 sous le capot.
Il est toujours fascinant de voir à quelle vitesse la conception moderne des phares a évolué au cours des dernières années…
… Et les M6, en plus des feux de course LED presque obligatoires, des lumières de position «Angel-Eyes» plus méchantes, entourant les deux principaux projecteurs LED.
Le tronc arrière maladroit de la série 6 de la génération précédente a disparu, la voiture a maintenant une croupe très raffinée surmontée de feux arrière à LED agressifs qui suintent une sorte de personnage de la série 5.
La voiture d'essai est venue avec les jantes à 5 rayons en option de 20 pouces équipées de pneus de sport pilote Michelin, 265/35, et 295/30 à l'arrière, ce qui l'a découvert pendant la chute de neige surprise que nous avions à Tokyo, ne sont pas les meilleurs matchs pour des conditions glissantes. Il n'y a pas de cachette que le M6 est une voiture très grande et lourde, juste une moustache de moins de 2 tonnes en fait. J'étais donc heureux de voir que la situation de freinage avait été bien abordée avec un grand rotor transversal et des étriers à 6 points. L'arrière ne reçoit que des étriers de type diapositive à 2 pot, et même si la taille du rotor est aussi grande que l'avant, il semble être une omission très étrange de supprimer à tout le moins un bon monobloc 4 points – sur une voiture qui se vend 187 000 $ au Japon. Il existe également une option de céramique en carbone, mais elle n'est pas encore devenue disponible sur le marché japonais.
Les looks peuvent être subjectifs, mais il est indéniable que le M6 est une jolie machine à l'aspect agressif. C'est une voiture que vous regardez et que vous voulez juste sauter et conduire. Toute voiture qui inspire ce genre d'émotion est, dans mon livre, faire quelque chose de bien.
Tout comme le M3, le M6 a un toit en carbone léger pour aider à abaisser son centre de gravité. Un ajout futile sur une voiture qui fait pencher la balance à 2 tonnes? Probablement, mais c'est un facteur déterminant de ce qui fait de la M6 une voiture si spéciale et efficace unique dans l'immensité qui est le marché des voitures de sport moderne. Le M6 essaie de tout faire, il lance tous les luxe et opulence possibles chez Driver et ses occupants…
… Mélanges dans un extérieur sportif mais élégant…
… Et le couronne avec un moteur étonnamment puissant et une configuration de transmission sublime. L'unité V8 Twin Turbo 4.4L est la même que celle dans le M5, avec 560 ch et une livraison de couple monstrueuse, qui coûte 680 nm (501 lb / pi) de 1500 tr / min à 5750 tr / min. Le moteur témoigne de l'excellence BMWS lorsqu'il s'agit de créer des moteurs passionnants et avancés; Tout comme la voiture qu'il alimente, il possède chaque ajout et solution possibles à partir d'injection directe…
… Des turbocompresseurs montés sur la banc, des collecteurs d'échappement à flux croisé, des apports disposés efficacement avec des refroidisseurs de charge et un système de gestion de pointe, ce qui donne à tout sembler presque normal une fois que vous montez sur l'accélérateur. BMW prouve que l'induction de la force ne signifie plus une réponse bâclée et une accélération retardée, le V8 du M6 est électrique dans la façon dont il est en puissance et accumule la vitesse. De plus, j'oserai même l'appeler décent en ce qui concerne la consommation de carburant, si vous le bébé, vous pouvez retourner des numéros décents, mais il est si difficile de résister à cette forte augmentation de couple à chaque occasion!
L'intérieur est un très bel endroit où être. Pourquoi seul est-ce que BMW semble savoir comment faire cela? Le carbone brillant orne le fascia ainsi que la console centrale et le tunnel de transmission. Chaque gadget imaginable des radiateurs de siège à un système audio Bang et Olufsen de 600 watts, système de navigation de disque dur avec reconnaissance vocale, télévision numérique, lecteur DVD, streaming audio Bluetooth…
… Le M6 a. Et tout est magnifiquement intégré grâce à une interface intuitivement disposée avec le contrôleur iDrive au centre de tout cela. Je ne demande vraiment pas aux gens qui critiquent l'iDrive d'être complexe, je suppose que les intérieurs vêtus de bouton sont bien meilleurs pour les cerveaux incapables de mémoriser quelques menus simples sur une chape LCD claire. Ce que j'aime aussi, c'est que peu importe le nombre d'options que le M6, et les BMW en général s'appliquent ici, semble avoir…
… Ils sont tous très séparés de la chose qui compte le plus, l'expérience de conduite. Cela commence par une superbe position de conduite susmentionnée, un volant de m agréable et gros et un tableau de bord simple avec une section inférieure LCD intégrée pour garder un onglet sur les modes de conduite que vous avez sélectionnés.
Tout comme le M5, le M6 est deux voitures en une. Bien qu'il puisse faire un excellent travail pour faire le tour de ses occupants dans le réconfort et les avoir parlé à un rythme sérieux sur une autoroute, il peut être transformé en un autre animal. Programmez les paramètres de direction, d'accélérateur et de suspension les plus nets dans l'un des deux boutons «M» sur le volant et une transformation instantanée se produit.
Une voiture pesant 2-tons ne devrait pas être aussi agile à travers les coins serrés des premiers et deuxième équipements. C'est ce que mon cerveau a continué à penser tout en jetant la voiture à travers une belle petite section que nous avons rencontrée sur le mont Tsukuba. Le M6 masque bien son poids et permet un rythme grave, cette réponse instantanée de l'accélérateur et le couple maximal toujours là pour manger des droits comme ils n'étaient même pas là. La meilleure façon dont je peux tout décrire est comme une version mature de la Nissan GT-R, une version à traction arrière qui se sent et qui ressemble presque comme elle mitraille à travers les rouages dans sa transmission à double embrayage.
Il semblait vraiment être dans son propre élément sur des sections de troisième vitesse plus rapides où vous pouvez vraiment puiser dans le châssis et manipulation, poussant les Michelins à la limite de l'adhérence et commencer à le sentir se déplacer un peu. Éteignez le contrôle de la stabilité et vous pouvez aussi bien dire au revoir à ces pneus arrière, mais pour ceux qui savent équilibrer une voiture sur l'accélérateur, ce que vous trouverez est une «m-ness» pure, le meilleur type d'équilibre fin.
N'est-ce pas pour la puissance d'arrêt douteuse des freins – qui non seulement souffrait de fondu assez grave, mais n'étaient tout simplement pas à la hauteur du poids et des performances – le M6 pourrait s'être éloigné de ce test d'une semaine en tant que voiture proche de parfaite. Appelez cela une déclaration audacieuse, mais n'oublions pas qu'il n'a pas de véritables rivaux. Il fait tout très bien – mais il y a ensuite son plus gros défaut.
S'il s'agit d'une voiture si parfaite, l'ajout de portes à 2 Extra, des sièges arrière appropriés et un trunk de taille normale ne le finiraient-ils pas parfaitement? Le M5 pourrait avoir beaucoup de sens pour ceux qui ne sont pas nécessairement après un coupé. Et n'oublions pas que le M6 Grand Coupé frappe maintenant les concessionnaires du monde entier. Apportez ces deux voitures dedans cependant et une multitude de concurrents d'autres fabricants entrent en jeu. Tout renforce davantage le fait que le M6 est et restera, dans une classe à part.
Images Sean Klingelhefer & Dino Dalle Carbonare
– Dino Dalle Carbonare