Il y a des années, j’ai vendu mon AE86 avec l’intention de vivre une vie normale sans pour autant une voiture de projet. J’avais prévu d’acheter une berline familiale normale, et peut-être, seulement peut-être, d’obtenir des roues pour cela. Mais cette idée n’a pas duré longtemps; en six mois environ, j’avais commencé à parcourir les petites annonces à la recherche de quelque chose de nouveau avec lequel jouer.
je ne cherchais pas un Hachiroku de nouveau; Je voulais quelque chose de plus ancien, mais d’un autre côté je connaissais déjà la communauté AE86 et j’avais quelques astuces pour rendre l’ancienne Toyota un peu plus divertissante. C’est la raison pour laquelle j’ai choisi une Corolla KE70 et j’ai élaboré un plan pour y mettre un 4A-G au fil du temps.
Après quelques jours de recherche, je suis tombé sur un concessionnaire Toyota en Pologne qui vendait toutes sortes de vieilles Corolla pour promouvoir le modèle du 50e anniversaire.
Malheureusement pour moi, le KE70 qu’ils avaient n’était pas au meilleur de sa forme ; des années d’utilisation hivernale avaient affecté le châssis d’une manière assez mauvaise. Mais avoir une voiture rouillée fait partie de la vie Corolla, ou du moins c’est ce que dit Internet…
Après avoir récupéré la voiture et l’avoir ramenée à Prague, ici en République tchèque, j’ai trouvé un projet de voiture de course de course de côte AE86 inachevé à vendre. À l’origine, je ne cherchais qu’un moteur et une transmission pour passer à la Corolla, mais c’était une opportunité que je ne pouvais pas laisser passer. C’est aussi la raison pour laquelle la voiture a maintenant des fondements AE86 entiers, pas seulement le combo de conversion de boîte de vitesses standard 4A-G et T50.
Le processus d’échange a pris deux mois et demi au lieu des deux semaines prévues, et a été presque entièrement réalisé par mon ami Vochy, qui est un excellent exemple du vieil adage « Gold Czech hands ». L’électronique de la voiture donneuse était complètement foirée, nous avons donc décidé d’emprunter la voie du carburateur pour rendre les choses un peu plus faciles. Il s’est avéré que ce n’était pas facile, mais aujourd’hui la voiture fonctionne parfaitement et n’a pas raté un battement depuis un an environ, elle roule comme ça.
Le plus gros défi lors de l’échange s’est avéré être une chose assez petite et apparemment sans importance : le distributeur. Après un peu de piratage et un peu de fabrication, nous l’avons fait fonctionner avec un mélange de pièces 4K et 4A-G. Les glucides sont des Weber DCOE40 sur un apport Harada Shoukai, tous des articles neufs, car contrairement aux pièces d’occasion des ventes aux enchères japonaises, ils comprenaient tous les joints, lignes nécessaires, etc. Sinon, le moteur est entièrement d’origine, seulement rafraîchi avec de nouveaux joints et pompes. La boîte T50 devait être montée avec un support fabriqué sur mesure. Internet dit que l’échange 4A-G à KE70 est brancher et utilisermais ne croyez pas tout ce que vous lisez en ligne.
Les essieux n’étaient pas un gros problème; la seule chose qui nécessitait du travail était un support de barre stabilisatrice arrière et le reperçage d’un trou sur les supports supérieurs avant AE86. L’avant est un combo classique de coilovers soudés avec des amortisseurs jaunes TRD et des ressorts de 6 kg / mm, des RCA et des supports supérieurs Cusco. L’arrière est doté d’amortisseurs bleus TRD avec des ressorts de 4 kg/mm et des supports de traction. Des bagues en polyuréthane sont utilisées partout.
J’ai gardé l’intérieur assez normal; la seule chose qui devait disparaître était le siège du conducteur horriblement peu favorable. À sa place se trouve maintenant un siège baquet classique TOM CRAFT, que je trouve être un bon compromis entre un siège de course classique et un siège baquet moderne. Je possédais auparavant un siège Checkman des années 1970 et c’était horrible de conduire malgré l’apparence correcte de l’époque. D’autres ajouts incluent un volant TOM’S, un compte-tours, un extincteur et un porte-gobelet obligatoire.
Les roues sont des Hayashi Techno Phantoms d’origine que j’ai passé près de trois mois à restaurer, y compris en obtenant des capuchons centraux d’origine directement auprès de Hayashi Racing.
De même, la plupart des pièces ont été achetées directement au Japon et il n’y a aucun article contrefait sur la voiture. Je sais que certaines personnes ont des opinions différentes à ce sujet, mais c’est juste la façon dont je voulais le faire.
Instagram : zemosh86
Photos par
Instagram : honzafucikfoto
Plus de messages
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir ce qu’il faut et que vous souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAMTHESPEEDHUNTER. Lisez comment vous impliquer ici.