C’était peut-être le fait que j’avais eu un mercredi de 32 heures la veille, mais la voiture rose derrière la zone des stands de Worthouse à Formula Drift Long Beach m’a dérouté pendant quelques instants.
L’avant était immédiatement reconnaissable comme celui d’un JZX100 Toyota Chaser, mais ce à quoi il était attaché, et de manière si transparente, était ce qui a vraiment attiré mon attention.
De loin, l’aile le masquait dans une certaine mesure – cela n’a pas aidé qu’à l’origine je le regardais presque de face – mais une fois que je me suis rapproché, c’était évident. Mais ensuite, ce n’était plus du tout le cas.
Vous voyez, de l’arrière, c’est ce que j’appellerais instinctivement un JZX81 ; mais c’était la conduite à gauche qui m’a complètement déconcerté. Je ne connais pas à 100% le marché américain et les variantes de voitures JDM qui se sont finalement retrouvées aux États-Unis, donc cela s’est avéré un défi amusant. J’ai essayé de trouver le propriétaire, mais étant occupé par d’autres activités, quand je suis finalement revenu, la voiture avait disparu et j’avais peur de ne plus la revoir.
C’était jusqu’à samedi matin à AutoCon FD LB, où j’ai retrouvé peut-être le meilleur mash-up JZX que j’aie jamais rencontré.
J’adore absolument cette chose; l’idée d’utiliser un front JZX100 sur une sorte de JZX81 ne m’est même jamais venue à l’esprit auparavant, et je n’en ai jamais vu non plus en ligne. C’est une combinaison brillante.
Heureusement, pour vous au moins, son propriétaire et créateur, Richard Rabé, était cette fois debout à côté de la voiture et capable d’essayer de me déconfondre. Donc, ce n’est pas un JZX81, c’est un MX83 Cressida avec un avant JZX100. Le MX83 et le JZX100 sont pratiquement identiques, bien que l’USDM MX83 ne soit pas venu avec un 1JZ, plutôt un six cylindres en ligne 7M-GE léthargique.
Ce n’était pas un problème pour Richard, car il semble qu’il avait à cœur quelque chose d’un peu plus puissant pour correspondre aux regards. Le 7M-GE a depuis longtemps été remplacé par un 2JZ-GTE exécutant un seul turbocompresseur Holset.
Nous voyons tant de voitures lors de nos voyages en tant que Speedhunters, mais c’est toujours un plaisir de tomber sur une construction qui a été si soigneusement mise en place ; où tout fonctionne et où il y a un bon flux ou une bonne ambiance à ce sujet. Beaucoup d’entre eux sont, bien sûr, complètement subjectifs.
Ce certain je ne sais quoi c’est souvent la différence entre une bonne voiture et une excellente voiture. Cela aide que l’avant du JZX100 s’adapte étonnamment bien à l’ancien châssis, même s’il était loin d’être une mise à niveau directe. J’aurais pu facilement m’asseoir avec Richard toute la journée pour parler de cette voiture et vraiment en explorer les tenants et les aboutissants, mais j’étais sous pression pour revenir sur la piste. Pourtant, je devrais être de retour à SoCal en octobre, alors peut-être devrions-nous organiser un bon tournage alors?
https://www.youtube.com/watch?v=6YH9SShzPKk
Je me sens obligé de conclure ce coup de projecteur avec une vidéo. Bien sûr, c’est une voiture complètement différente dans un autre pays, mais une 2JZ JZX81 entre les mains de Tezuka est peut-être la raison pour laquelle une voiture comme celle de Richard existe en premier lieu. Si vous connaissez la vidéo, vous la regarderez quand même à nouveau. Si ce n’est pas le cas, préparez-vous pour une leçon d’histoire.
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