C’est ici. Ce est ce vers quoi je veux voir le tuning japonais évoluer dans les deux prochaines années.
Je suis tombé sur cet Evo VI alors que je quittais StanceNation Japan à Odaiba dimanche, et il m’a marqué car c’était probablement la seule Mitsubishi Lancer de l’événement qui n’a pas ont des quantités excessives de carrossage négatif, et ont évidemment été construits pour la performance.
Visuellement, la voiture arborait un pare-chocs avant inspiré de Tommi Makinen Edition avec des évasements arrière pompés et un jeu de roues Barramundi Design Eleven. Des touches comme les pneus semi-slicks Dunlop et les freins AP Racing étaient d’autres indices sur son objectif.
Mais rien pourrait vraiment me préparer pour le compartiment moteur ! Où commencer? Eh bien, une chose que je peux dire, c’est que les gars de S&A Autocreate savent vraiment ce qu’ils font, car à part le moteur, ce genre de présentation est loin d’être un site courant dans les voitures de performance modifiées au Japon. Bien sûr, les choses changent et s’améliorent, et il y a quelques exceptions à la règle, mais la majorité des voitures construites que vous rencontrez au pays du soleil levant impressionnent rarement en ce qui concerne l’attention portée aux détails.
Mais pas sur cette Evo. Le compartiment moteur a été nettoyé, rasé, recouvert de fil et fini dans le même bleu métallique que l’extérieur en préparation pour que la mère de tous les moteurs construits soit déposée sur un ensemble de supports de moteur à billettes. Je vais garder les détails sur le moteur pour le moment où j’utiliserai pleinement cette voiture, parce que je ont pour le présenter, mais pour énumérer quelques éléments, il est plus grand que 2,0 L – peut-être basé sur un bloc 4G64 de 2,4 litres – et exécute un turbo BorgWarner EFR à double défilement sur un collecteur Full-Race avec une paire de soupapes de décharge externes Turbosmart gérant augmenter.
Le gros EFR alimente le moteur via un collecteur d’admission Plazmaman, et la rampe d’alimentation en billette provient également du même fabricant.
Et en parlant de billette, le moteur utilise les couvercles de came 4G63 de Frontline Fabrication usinés dans un bloc d’aluminium. Et oui, même le couvercle qui scelle les poulies à came et la courroie de distribution est également un article en billette.
La voiture est parsemée de détails étonnants, et cela vaut également pour l’intérieur, qui, bien que dépouillé pour réduire le poids, comporte quelques ajouts bien agencés.
Cet Evo m’a laissé avec un grand sourire sur mon visage parce que c’est exactement ce que je veux voir le Japon faire plus. C’est-à-dire sortir des sentiers battus, mettre l’accent sur les petits détails et ne pas avoir peur d’expérimenter des pièces de performance fiables et éprouvées de l’étranger. Qu’en pensez-vous?
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