Nismo – qui fête cette année ses 30 ans – a toujours eu un lien très cool et direct avec nous, les passionnés. À l’époque où les GT-R à moteur RB26 et les voitures à châssis S à moteur SR20 parcouraient les rues du Japon, la branche sport automobile de Nissan a créé une liste complète de pièces de réglage pour voitures de route – beaucoup d’entre elles ont été développées grâce au savoir-faire acquis grâce à ses exploits en course soutenus par l’usine. .
Je n’ai jamais su comment catégoriser au mieux les ailes tuning des constructeurs japonais. La plupart des Occidentaux essaieront toujours de les comparer, par exemple AMG pour Mercedes-Benz ou M pour BMW – mais ce n’est pas si simple. En créant une gamme de voitures de production Nissan « optimisées », Nismo propose certainement quelque chose de nouveau et d’excitant.
Le catalogue Nismo n’est rien de moins qu’une bible. C’est ce que les gens comme moi prenaient au lit, feuilletant les sections bien organisées et dressant des listes mentales de ce qui était nécessaire pour créer le parfait tramway. Nismo, cependant, était généralement considéré comme l’option coûteuse, conduisant finalement de nombreux propriétaires de Nissan à se tourner vers des marques de réglage du marché secondaire moins chères pour leurs mises à niveau.
Oubliez un instant les étiquettes de prix et imaginez ce que vous obtiendriez si vous preniez tout le meilleur équipement que Nismo a à offrir et le mettiez dans une seule voiture. Eh bien, si cette voiture s’avère être la BNR34 Skyline GT-R, vous n’avez pas besoin de rêver, car Nismo Omori Factory l’a créée et l’appelle la Clubman Race Spec. En utilisant des pièces de son vaste catalogue, dont certaines auparavant réservées à l’édition Z-tune, Nismo a repensé un classique et l’a réglé en pensant aux passionnés de trackday. Le ultime rue BNR34 peut-être…
Cette voiture de démonstration argent métallisé foncé a été construite pour présenter les meilleures pièces développées par Nismo pour le BNR34 depuis sa mise en vente début 1999. Prenez l’extérieur par exemple : le kit carrosserie est un mélange de pièces Z-tune ainsi que d’améliorations aérodynamiques Nismo régulières. disponibles depuis 15 ans. Sauf que nous allons encore plus loin puisque le pare-chocs avant Z-tune et les ailes avant plus larges sont désormais également proposés en carbone sec. Oui, ces pièces sont très cher, mais ils sont également méticuleusement conçus avec un équipement de type OEM – vous en avez pour votre argent.
Le populaire aileron avant en fibre de carbone que l’on a vu sur de nombreuses voitures de démonstration Nismo au fil des ans était une évidence. Cette pièce facilement disponible privilégie une conception fermée par rapport à l’article Nissan d’origine ventilé.
Inspirées des bouches d’aération des voitures de course Super GT, les ouvertures sur les ailes Z-tune sont totalement fonctionnelles. Ils évacuent non seulement l’air chaud du compartiment moteur, mais permettent également au R34 de tracer un chemin plus propre dans l’air. J’aime la façon dont Nismo a travaillé sur un logo Omori Factory non peint afin que vous puissiez apprécier la construction en carbone qui se trouve sous la peinture.
Bien qu’il existe depuis environ 13 ans, le capot en fibre de carbone R-tune de Nismo parvient toujours à paraître incroyablement moderne. Encore une fois, sa construction est également une question de fonctionnalité. Comme toutes les autres pièces en carbone montées sur la voiture, elle est très légère et permet également à plus d’air chaud de s’échapper du compartiment moteur. Et la conception à double paroi évacue efficacement l’eau du moteur lorsqu’il pleut.
Emprunter des ancres au R35
Si vous dirigez régulièrement votre voiture vers des routes ou des pistes difficiles, les freins sont quelque chose que vous devrez utiliser tôt ou tard. Nismo propose un kit de mise à niveau pour R32, R33 et R34 comprenant les mêmes étriers et disques Brembo montés sur la R35 GT-R. Le kit est livré avec des supports d’étrier spécifiques au modèle ainsi que des lignes tressées et des plaquettes Nismo.
Les rotors avant de 380 mm juste parviennent à s’insérer dans les Nismo LM GT4 de 18 pouces, qui, comme toutes les roues de Nismo, sont fabriquées par RAYS. Excellents sur et hors piste, les pneus Advan Neova AD08 sont également récompensés.
Les jupes latérales et arrière Nismo sont également présentes, le long des bandes de garde-boue à l’arrière. Ces derniers sont en fait plutôt indispensables pour réussir le test japonais. secoué test, qui limite la distance entre les roues et les pneus et la carrosserie. Il n’y a aucun problème à l’avant car les ailes Z-tune sont déjà légèrement plus larges que celles d’origine. En regardant la Clubman Race Spec, il est difficile d’évaluer le travail de préparation nécessaire pour lui donner une apparence aussi belle, mais je peux vous dire qu’absolument aucun coin n’a été lésiné lors de sa création. La voiture en question a commencé comme un modèle Midnight Purple 2 V-spec d’occasion, que Nismo a démonté jusqu’à un châssis nu et placé sur une machine d’alignement de châssis pour s’assurer qu’il était conforme à l’usine. Réassemblé, il a été fini en KAD Gun Metallic de Nissan avec de nombreuses couches de vernis transparent pour obtenir un aspect plus profond.
L’une des touches finales est la lèvre réglable Nismo en fibre de carbone pour le becquet arrière. Encore une fois, il s’agit d’une pièce qui existe depuis aussi longtemps que le R34 lui-même et qui est toujours disponible dans le commerce aujourd’hui. Le subtil rabat Gurney contribue à augmenter la force d’appui.
Pour les habitués des circuits, les crochets de remorquage ne sont pas d’une grande utilité à moins qu’ils ne soient facilement accessibles. Ce n’est pas un problème du moins pour l’arrière de la voiture, où ce crochet usiné et anodisé a été fixé sur la partie centrale du châssis juste au-dessus du diffuseur en carbone.
Dans la salle des machines, Nismo a lancé l’intégralité de son catalogue au Clubman Race Spec, et le résultat est tout simplement exquis. Si vous aimez vos RB26 avec des turbos géants montés en hauteur et plus de 1 000 ch, cela ne vous impressionnera probablement pas beaucoup ; mais Nismo adopte la voie conservatrice avec ses modifications – surtout en ce qui concerne le moteur. Le RB26 de spécification R2 n’a rien de nouveau – il existe depuis plus d’une décennie et il affiche environ 450 ch grâce à un bloc de base N1 construit avec des goodies Nismo. Les turbos Nismo R1 fournissent une augmentation de 1,2 bar (17,6 psi), et à cela, Omori Factory a ajouté une configuration d’injecteur R35 pour améliorer la réponse à mi-régime et réduire les émissions. Dans le mélange se trouve également l’une des pièces inspirées de la Super GT les plus recherchées : le plénum d’admission Nismo GT, qui contribue grandement à égaliser le volume d’air dirigé dans chaque cylindre pour une combustion optimale.
Les détails comptent pour tout
Le Clubman Race Spec est également le cobaye pour le développement de pipes d’admission de turbo en fibre de carbone. Il y a aussi une boîte à air en carbone, mais elle a été retirée au moment de mon shooting. Ces deux éléments – ainsi qu’une barre de support de jambe de force en titane de nouvelle génération – montrent que Nismo n’abandonne pas ces voitures plus anciennes et, en fait, les répond à un niveau de qualité plus élevé que jamais. Les tuyaux d’admission en carbone et la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire pourraient entrer en production un jour, mais ne vous attendez pas à ce qu’ils soient bon marché !
En ce qui concerne Nismo, aucune amélioration n’a été nécessaire au niveau de l’échappement, c’est pourquoi vous retrouverez le même système Weldina NE-1 en acier inoxydable disponible depuis le début des années 2000.
Pour ma part, j’ai toujours aimé l’approche de Nismo. Il se passe en fait beaucoup de choses sous le capot ici, mais l’ajustement et la finition sont sobres et semblables à ceux d’une usine.
Le capot en carbone R-tune est livré avec une option de guidage d’air en carbone qui se fixe à la boîte à air d’origine.
Vous pouvez voir la pièce entière ici, avec une écope qui capte l’air de la calandre et le canalise directement vers la boîte à air. À grande vitesse, cela crée une pression probante – une sorte d’effet d’air dynamique. Tout est dans les détails !
Bien que Nismo ne divulgue aucun chiffre réel, on peut affirmer sans se tromper qu’avec les ajouts modernes – comme les injecteurs R35 et l’ECU réajusté – le Clubman Race Spec devrait facilement développer 500 ch. Pour répondre à cette puissance, Omori Factory a installé la boîte de vitesses à six vitesses Getrag d’usine sur un ensemble de supports de transmission plus rigides et a ajouté un embrayage à double disque Nismo Copper Mix. À l’avant, le BNR34 utilise un Nismo LSD à 1,5 voies, tandis que l’arrière a été amélioré avec un train de vitesses final de 3,9:1, resserrant légèrement les rapports pour une sortie de virage optimale. Cela a toujours été l’un des secrets de Mine, avec un LSD sur mesure qui rendait la voiture intouchable sur la piste. L’ECU Nismo Z-tune Attesa ET-S tire le meilleur parti de la transmission – une unité reprogrammée avec des réglages beaucoup plus agressifs qui maintient la voiture en mode traction intégrale plus longtemps pour profiter pleinement de l’adhérence mécanique de la transmission. le système peut générer. Cela fonctionne de pair avec la suspension réglable Öhlins DFV et une gamme complète de biellettes Nismo et de barres stabilisatrices plus fermes.
L’objectif principal de Nismo avec la Clubman Race Spec était de créer une voiture légale pour la route, mais également performante et amusante sur piste. Cela nécessitait un demi-arceau HPI, un volant Nardi enveloppé d’Alcantara, un siège Recaro SR-6 pour le passager avant et un siège Recaro RS-G SK équipé d’un harnais Nismo pour le conducteur.
Le compteur combiné emblématique de 320 km/h et 11 000 tr/min de Nismo est doté d’une mise à niveau Nismo pour l’écran multifonction.
Oh, et comment pourrais-je oublier les tapis de sol de marque Nismo !
Ils ne construisent peut-être pas encore de voitures de production hautes performances comme le font BMW M et AMG, mais Nismo se dirige définitivement dans cette direction. Ce qui rend les équipes de tuning JDM comme Nismo si spéciales, c’est qu’elles ont soutenu les passionnés. Et depuis 30 ans, Nismo continue de le faire en approvisionnant les voitures que nous aimons avec des catalogues de pièces en constante expansion.
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