Maintenant que vous avez un aperçu général de ce qu'était le salon de l'automobile classique japonais de cette année, il est temps de commencer à se concentrer sur certaines de mes voitures individuelles préférées de l'événement. Chez JCCS, les Old Hondas sont généralement loin d'être en nombre par leurs homologues Toyota et Datsun, mais nous avons ici un N600 1972 qui a peut-être été la construction la plus impressionnante de l'ensemble du spectacle.
La voiture a été construite par Dean Williams de Bakersfield, en Californie, et il a conduit la petite Honda à quelques heures au sud de l'Interstate 5 et à travers le labyrinthe des autoroutes de Los Angeles pour atteindre le parc des événements Queen Mary. Ce serait un peu pénible pour un stock N600, mais la voiture de Dean est loin du stock. En fait, malgré son apparence relativement originale, il n'y a pas beaucoup de pièces N600 d'usine à ce sujet.
Le N600 était à l'origine équipé d'un moteur de moto refroidi par l'air de 600 cm3, et la voiture de Dean est toujours à vélo. Seul ce moteur injecté de carburant de 800 cm3 provenait de son Honda Interceptor 1998 et il fait 115 chevaux à 12 000 tr / min. C'est tout un bond des 36 chevaux que vous avez obtenus avec un N600 en stock.
Et tandis que le N600 d'origine a envoyé sa puissance aux roues avant, Dean a pensé qu'il irait de l'avant et convertirait le sort en traction arrière lorsqu'il a fait l'échange de moteur.
Pour ce faire, il a dû fabriquer un tunnel d'arbre de transmission qui renvoie la puissance à une extrémité arrière Ford IRS de 7,5 pouces. Les changements de vitesse sont effectués via la boîte de vitesses de vélo d'origine avec des palettes de changement de vitesse personnalisées montées derrière le volant.
Et que diriez-vous de la suspension? Eh bien, Dean est devenu un peu fou et ajusté les sous-trames Mazda Miata fortement soulevées à l'avant et à l'arrière pour donner à la voiture une suspension entièrement indépendante et des freins à disque à quatre roues.
Les autres détails de l'astuce incluent les sièges à se baquet d'un VTT Polaris RZR et des pare-chocs avant et arrière personnalisés à partir de pièces de Camaro de première génération.
Ce que j'aime le plus, c'est que malgré tout le travail incroyable fait à cette chose, cela ressemble toujours beaucoup à un N600. Ce n'est que lorsque vous vous rapprochez que vous réalisez que cette Honda n'est pas comme les autres.
Que ce soit sur l'autoroute ou sur une route de canyon, je ne peux qu'imaginer le regard sur les visages des gens quand ils voient cette vieille microcar Honda les dépasser. Chapeau à Dean pour un incroyable morceau d'ingénierie construit par des maisons!
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