Il y a beaucoup à dire sur le mantra «construit, pas acheté».
Non pas que j’y adhère moi-même. Au contraire, je sais où se situent mes compétences, et ce n’est pas avec une clé dans les mains. Pour la sécurité de tout le monde sur les routes, et de moi-même, je ferais mieux de demander à quelqu’un d’autre de construire et de régler mes voitures. Mais j’ai énormément de temps pour ceux qui sont prêts à entreprendre eux-mêmes un projet et qui ont le temps, les compétences et la patience nécessaires pour créer quelque chose qu’ils sont fiers d’appeler le leur.
Prenez la Civic EG de 1994 de Chris Jennings, par exemple. J’ai repéré la petite Honda grise lors du récent Mimms Honda Day après qu’elle venait de revenir hors piste et j’ai tout de suite su que je devais regarder de plus près.
Chris me dit que la voiture que vous voyez devant vous a commencé sa vie avec lui comme une coquille nue, qui était un cadeau d’anniversaire de 150 £ de sa femme.
S’imaginant un jouet de piste, l’attirance initiale de Chris pour l’EG Civic était due à son poids léger de l’usine – le modèle faisait pencher la balance à seulement 870 kg en version standard. Ça ira bien.
Au cours de quatre années, Chris et ses amis ont construit l’EG sur son allée, avec un peu plus à portée de main qu’une boîte à outils Halfords. Les experts en réglage Hond-R ont été appelés pour aider avec l’électricité et le câblage, et la cage a été conçue et fabriquée par Alan Dent, mais à part cela, Chris a pris en charge 90% du travail lui-même.
La première chose qui vous frappe est à quel point l’EG a l’air agressif maintenant. Revêtue d’Audi Nimbus Grey, la carrosserie a été allégée dans la mesure du possible. Un capot en carbone, un séparateur de carbone Jun et un hayon en carbone perdent du poids à l’avant et à l’arrière, tandis qu’un aileron arrière en carbone se trouve au sommet de la trappe. Les minuscules rétroviseurs de course APR sont probablement terribles pour voir ce qu’il y a derrière vous, mais qui s’en soucie, n’est-ce pas ? La seule chose derrière vous est le passé.
À l’avant, il y a évidemment un énorme refroidisseur intermédiaire qui vous regarde, mais nous y reviendrons dans une minute. Un conduit de phare Fiberworx alimente l’air froid dans le compartiment moteur et donne à l’EG l’impression qu’il a fait quelques tours avec Anthony Joshua.
Si les trous de vitesse, les pneus charnus, les fenêtres en polycarbonate, le refroidisseur intermédiaire grondant ou la prise unique sans œil qui vous fixe n’étaient pas un indice suffisant, alors vous devez savoir que la Civic de Chris est plus qu’un peu réglée pour la piste.
Soulevez le capot en carbone peint et vous vous rendrez vite compte qu’il y a assez d’écorce pour sauvegarder l’extérieur agressif de l’EG. À partir du moment où il a récupéré l’EG, Chris avait un échange de moteur K20A en vue – mais pas un stock. Alors que des gains modestes peuvent être obtenus avec quelques modifications simples apportées au groupe motopropulseur Honda iVTEC de 2,0 litres DACT à aspiration naturelle, Chris a décidé d’aller plus loin avec l’ajout d’une configuration de suralimentation Rotrex C38-91.
Un refroidisseur intermédiaire Vibrant maintient les températures d’admission à un niveau raisonnable, alimentant un corps de papillon Blox de 70 mm qui, à son tour, délivre une partie du mélange explosif via un collecteur d’admission AEM. L’autre moitié du mélange est une gracieuseté d’une sélection de goodies de ravitaillement K-Tuned et d’injecteurs 1000cc Grams Performance. Un ECU modifié Hondata K100 garde tout sous contrôle, tandis qu’une soupape de décharge TiAL Q disperse l’excès de pression de suralimentation dans l’atmosphère lorsque l’accélérateur se ferme. D’autres bruits agréables proviennent de la configuration d’échappement de l’EG, comprenant un collecteur PLM 4-2-1, un échappement personnalisé de 3 pouces et un boîtier arrière furtif Vibrant de 3 pouces.
Le résultat est un couple impressionnant de 438 ch et 278 lb/pi. De toute évidence, la transmission du petit EG a également été améliorée pour prendre la puissance supplémentaire, avec un embrayage et un volant d’inertie Clutch Masters FX400, une boîte de vitesses EP3 avec synchros en carbone, des arbres Insane Driveshafts de 500 ch et un différentiel Wavetrac aidant à réduire la puissance de manière fiable.
Un levier de vitesses en billette K-Tuned est un rappel magnifiquement conçu lorsqu’il est assis dans le siège du conducteur que cette voiture a été construite pour subir des abus mécaniques.
En se concentrant sur la maniabilité et le renforcement, Chris a échangé le sous-châssis EG d’origine, ainsi que les barres anti-roulis avant et arrière, les moyeux et les bras de suspension inférieurs contre des éléments Integra DC2. Les liens de descente Hardrace, les bras de carrossage avant et arrière, les bras de pincement et les RCA complètent la configuration. Les coilovers sont des éléments 6TWO1 et ramènent l’EG à une hauteur de caisse acceptable, mais complètement fonctionnelle.
Avec autant de Hondas plus petites qui sont claquées à moins d’un pouce de leur vie par de jeunes conducteurs, il est agréable de voir un EG avec une «position» déterminée pour une fois.
Les roues, colorées pour correspondre aux détails cramoisis de l’EG, sont des Work RSB, enveloppées dans des pneus Yokohama Advan Neova AD08R super collants. Derrière se trouvent un ensemble de freins avant Accord Type R et des arrières DC2. Avec des conduites de frein tressées en acier inoxydable partout et une valve de polarisation réglable Wilwood, Chris a beaucoup de contrôle sur la puissance de freinage à sa disposition.
À l’intérieur de la cabine, c’est strictement professionnel. La cage de sécurité substantielle est peinte dans une teinte cramoisie profonde et les composants organiques spongieux sont maintenus en place par deux sièges Corbeau avec des harnais TRS de 3 pouces à 4 points.
Outre le levier de vitesses en billette susmentionné avec bouton Mishimoto, un volant personnel monté sur un moyeu à dégagement rapide NRG sont les astuces du métier de Chris.
Chris me dit pour le moment qu’il est satisfait de l’EG comme jouet de piste de week-end, mais à l’avenir, il espère que cela pourrait l’amener à jeter son chapeau sur le ring à Time Attack. Je ne doute certainement pas des capacités de la voiture – elle est légère, rapide et agile et elle devrait être très amusante en piste.
Il peut être petit, et il pourrait seul être une Honda, mais cet EG n’est pas à sous-estimer s’il apparaît dans votre rétroviseur.
Beurres de Jordanie
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