Nous nous rapprochons lentement du 30e anniversaire de la Subaru Impreza, et dans ce court laps de temps, nous avons vu des évolutions drastiques et des définitions communément acceptées de la forme du modèle.
Les exemplaires plus anciens deviennent de la chair à canon pour ceux qui souhaitent connaître le succès avec le châssis sur les circuits ou dans les étapes de rallye. Les modèles plus jeunes sont capturés par un groupe obsédé par le style automobile et les modifications extravagantes. Au fur et à mesure que ces voitures sont développées, les nouvelles générations trouvent leur place parmi toutes les foules de passionnés.
Faites autant de blagues mal formées sur les propriétaires de votre Subaru typique que vous le souhaitez, mais dans sa courte durée de vie, l’Impreza et ses variations de performances ont eu un réel impact dans le monde automobile.
Vous ne trouverez pas l’Impreza WRX STI de Ronne dévaler les pistes ou jouer le rôle principal dans un autre montage vidéo de position. Mais dans les deux cas, ce serait à la maison.
La Subaru de Ronne est un bel équilibre entre performance et modification esthétique. En ce qui concerne le corps, une solution simple prête à l’emploi n’était pas dans les livres.
La STI est ornée de diverses pièces de quelques fabricants sélectionnés. La lèvre avant GReddy s’enroule autour du pare-chocs avant où les évasements ABW Motorsport ont été moulés; les jupes latérales ont été retirées de la précédente WRX 04-05 vous amenant à l’arrière où un diffuseur Top Secret 350Z a été apposé sur le pare-chocs arrière.
Des RAYS Volk Racing TE37V de taille agressive en bronze classique chaussés de pneus semi-slicks Hankook Ventus TD terminent ensuite les choses.
Même l’éclairage a été considérablement modifié. Les feux arrière proviennent de la WRX 04-05 et les phares sont équipés de projecteurs TSX-R.
Ronne s’est assuré de concevoir soigneusement son intérieur pour qu’il corresponde au reste de son STI. L’extérieur inspiré par la performance se marie bien avec son intérieur tout aussi axé sur la performance.
Les Bride Zeta III, les harnais Takata Racing et un arceau de sécurité à 6 points Cusco D1 ainsi qu’une pléthore de garnitures personnalisées créent une esthétique intérieure performante, mais utilisable au quotidien.
L’apparence ne peut vous mener que jusqu’à présent, mais tout n’est pas dans le département de l’apparence pour STI de Ronne. Ce n’est pas un record, mais un conservateur de 345 ch aux roues est une amélioration significative par rapport aux chiffres de puissance de l’EJ257 d’origine.
Pour certains, c’est un petit nombre, mais ce n’est pas important. Trop souvent, les gens se trompent et se préoccupent de construire leurs voitures pour être les meilleures d’une catégorie qui n’a finalement pas d’importance. Ce qui compte, c’est de construire une voiture dont vous êtes satisfait, et Ronne l’a fait.
L’approche de Ronne à son STI est ce que j’ai le plus apprécié. Rien n’est négligé et tout est traité correctement avec l’utilisation de pièces de qualité. En même temps, rien n’est trop exagéré ou trop extrême.
L’apparence extrêmement propre de la voiture témoigne de l’engagement de Ronne à maintenir sa présence malgré son horaire de conduite régulier. Il a suffisamment de puissance sur le robinet pour vraiment bouger, il roule confortablement et il conserve un look qui se démarque, mais pas au prix d’être ingrat à conduire.
Pour une voiture qui roule souvent, y a-t-il quelque chose de plus que vous voudriez vraiment ?
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