Lexus a toujours été une marque qui m’a dérouté. Voici le haut de gamme de la production de Toyota qui se targue de luxe, de confort et de fiabilité, différencié par un badge totalement différent et vendu via un réseau de concessionnaires distinct. Mais cela ne suffisait pas, Lexus en voulait plus.
Pour vraiment affronter les marques allemandes qui continuent de dominer le côté haut de gamme du marché, Lexus avait besoin de voitures halo, des versions plus rapides et plus performantes de sa gamme standard.
C’est ainsi qu’est née la IS F, une version V8 de 5,0 litres de la berline IS qui a été lancée à Noël 2007. J’ai aimé la IS F même si cela n’avait absolument aucun sens. Il était rapide et avait un V8 très rapide qu’il fallait vraiment garder en ébullition pour obtenir une sortie décente, mais il n’était alors disponible qu’avec une transmission automatique. C’était une voiture frustrante à conduire; presque déroutant.
Mais ensuite, le bras de réglage et de compétition de Toyota, TRD (Toyota Racing Development) a fait quelque chose d’encore plus déroutant et est sorti avec un package de conversion coûteux pour l’IS F appelé le Circuit Club Sports Parts, ou CCSP en abrégé. Auparavant, je n’avais vu que deux voitures avec cette mise à niveau, donc je suppose que très peu ont été vendues.
Mais maintenant, le compte est de trois, car l’autre semaine au Fuji Speedway, je suis tombé sur cette voiture de démonstration TRD avec tous les goodies CCSP installés. Tout commence par un capot ventilé en fibre de carbone qui réduit de 4 kg (8,8 lb) la pièce en aluminium d’origine.
Le kit comprend également deux slithers de carbone à chaque coin du pare-chocs pour atténuer la portance, et cette voiture portait également les roues en aluminium léger qui aident à réduire encore 10 kg (22 lb) du poids total du stock IS F. Il y avait un plus option coûteuse de roue en magnésium à 18 rayons que vous auriez pu spécifier avec des coilovers réglables dans les 2 sens.
Ensuite, bien sûr, il y a l’arrière.
Et il y a de fortes chances que vous ne remarquiez même pas le diffuseur arrière en carbone avec ses ailettes plutôt exagérées.
Et c’est parce que toute votre attention serait fixée sur l’aile arrière en carbone plutôt massive qui jaillit du couvercle du coffre. Comme toutes les autres pièces en carbone, tout a été conçu en CFD pour vraiment faire la différence sur la piste, et il est complété par le logo «F» conçu à partir de tissage de carbone sur chacune des plaques d’extrémité.
Je trouve déroutant que TRD ait créé le CCSP car j’ai vu très peu de propriétaires d’IS F emmener leurs voitures sur la piste. Mais malgré cela, c’était cool de voir le package à l’air libre, surtout maintenant qu’il n’est plus en production et même si l’IS F en question était une voiture de démonstration Toyota Racing Development de TRD Station à Yokohama.
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