J’ai participé à de nombreuses journées sur piste à Thunderhill. L’installation est fantastique, mais leur tournage est généralement sec, chaud et horrible. Mais l’avant-dernière semaine, la chaleur ne m’a pas atteint. C’est parce qu’une pléthore des meilleures Honda jamais fabriquées étaient présentes.
NSX Club of America, qui héberge NSXPO 2018, s’est associé à Type R Club pour organiser conjointement une prise de contrôle d’une journée sur piste à Thunderhill Raceway en Californie du Nord. Officiellement surnommé un événement d’éducation à la conduite de haute performance, il y avait des conducteurs de tous se stabilise sur la bonne voie. Avec, à mon avis, aucune véritable voiture de pilote basée sur les passionnés n’est actuellement à gagner de Honda ou d’Acura, c’était génial de voir leurs offres des années 90 déchirer la piste comme elles étaient (en quelque sorte) construites pour le faire.
Bien qu’il y ait eu une poignée de NSX de dernière génération, je ne sais pas vraiment considérez-les dans le même bateau que je le ferais avec une Civic, une Integra ou même la NSX d’origine de la première génération. Il s’agissait de voitures analogiques conçues pour une bonne expérience de conduite. Alors que la dernière NSX et la récente Type R sont toutes deux super cool, leur prix de vente final les élève au-dessus de tout ce qu’une Honda était vraiment dans le passé. Bien sûr, ce n’est pas vraiment une mauvaise chose, cela signifie simplement qu’un groupe différent de personnes achète et modifie ces voitures.
Mais lors de la journée NSXPO/Type R HPDE, il était clair que tout le monde ici aimait vraiment ce qu’il possédait et c’est ce qui compte vraiment.
En arrivant à Thunderhill, j’ai été accueilli par une vue agréable dans le paddock : plus de NSX que je n’en avais jamais vu au même endroit auparavant.
Et bien que la piste ait également été mélangée avec presque autant de Civics et d’Integras, c’est la NSX de première génération qui m’a le plus enthousiasmé. La NA1 NSX occupera toujours une place spéciale dans mon cœur pour un certain nombre de raisons, et en voir autant s’ouvrir sur la piste était la rupture parfaite avec la monotonie habituelle des jours de piste à Thunderhill. J’ai repéré la NSX de mon ami Jami, que j’avais déjà présentée, qui participait également à l’action ; pas une surprise en tant que résident californien.
Avec un certain nombre d’événements sociaux ayant lieu dans le cadre de NSXPO, et la journée sur piste n’étant qu’une parmi plusieurs, les participants sont venus de tout le pays.
Alors que quelques gars venaient du Colorado (à 1 200 milles), de Géorgie (à 2 700 milles) et même de New York (à 2 900 milles), un certain équipage les avait facilement battus. Pas moins de cinq gars du Japon ont fait le voyage à travers le Pacifique et c’était vraiment cool de voir le NSX Club of Japan représenté à un événement NSX Club of America.
Acura s’est également impliquée, et c’était génial de fouiner autour du détenteur du record hybride de Pikes Peak lors de l’événement.
Le pilote James Robinson était également présent à l’événement, vous pouvez donc être assuré que la voiture n’était pas simplement assise dans le paddock.
Bien au contraire, alors que James martelait autour de Thunderhill East dans la voiture, accompagnant les fans enthousiastes de NSX. Rassurez-vous, j’ai sauté quelques tours aussi, et je rapporterai mes découvertes ici sous peu. Alerte spoiler : c’était rapide.
https://www.youtube.com/watch?v=kngNE2mPzlo
Écoutez cette chose par rapport aux autres voitures sur la piste. Revenez bientôt pour un examen plus approfondi.
Alors que le soleil se couchait sur l’événement de deux jours, les gens ont emballé leurs voitures et se sont préparés pour la prochaine étape du voyage, au sud de San Francisco. Comme j’étais occupé à Rennsport, je ne rejoindrais le groupe pour aucun des événements sociaux, mais tous les photographes qui ont suivi ont été récompensés par des opportunités de photos épiques sur le Golden Gate Bridge, Lombard Street, ainsi qu’à Canepa Motorsports , pour ne citer que quelques arrêts.
Bien sûr, ce n’est pas vraiment une fête en Amérique à moins qu’il n’y ait de la nourriture impliquée.
Et de la bière, et des prix, et ce genre de choses.
Mais vraiment, tout était question de temps de piste et d’exploration des limites de votre Honda. Ce fut l’une des meilleures journées dont je me souvienne à Thunderhill, et bien qu’il s’agisse d’un événement réservé à Honda, il y avait encore beaucoup de variété sur la piste et dans le paddock; en tant que tel, il y a beaucoup de plans supplémentaires ci-dessous.
Beaucoup de propriétaires de ces voitures n’étaient jamais allés sur une piste, et presque aucun n’était allé à Thunderhill. Au-delà de l’expérience d’apprentissage sur le circuit, c’était la première véritable immersion de plusieurs propriétaires dans la culture automobile ou un événement comme celui-ci. Le NSX Club of America a annoncé que NSXPO se tiendrait à Washington DC l’année prochaine, donc je pense qu’il y aura peu de chances que j’y aille.
Mais si vous possédez une de ces voitures, je vous encourage vraiment à faire un effort pour y assister. La culture automobile est mieux vécue en personne, surtout lorsque vous en faites partie vous-même.
Instagram : Tyrphoto
TYRphoto.com
