En tant que personne qui aime Skylines, chaque modèle repéré au SEMA est devenu un point d’arrêt naturel. Il était intéressant de voir comment différents constructeurs et entreprises ont abordé le modèle emblématique de Nissan.
Parce que la dernière génération de GT-R est vendue neuve aux États-Unis, elle était sans aucun doute la plus représentée des générations (même si techniquement ce n’est pas une Skyline). Les kits à corps large de Rocket Bunny, Ben Sopra et Liberty Walk étaient plus courants que le nombre de lampes LED de rechange montées sur des camions au SEMA, qui, combinées, seraient probablement suffisantes pour créer un faisceau lumineux vers Mars. Il n’est donc pas surprenant que cette berline R32 importée de 1989 au stand GReddy Performance Products ait retenu mon attention pendant plus de quelques minutes.
Construite par GReddy Racing à Irvine, en Californie, par son propriétaire Ben Schwartz, la Skyline a commencé sa vie au Japon en tant qu’humble variante GTE avec un moteur RB20DE à aspiration naturelle sous le capot. De nos jours, cependant, il contient la puissance RB26DETT d’une GT-R, avec la multitude complète de pièces de mise à niveau GReddy, y compris un refroidisseur intermédiaire de type 29 F-Spec, un plénum d’admission et un échappement SPL 90 mm Supreme SP. Il y a aussi un turbocompresseur Garrett GTX3582R assez gros. Contrairement à une GT-R, elle reste à propulsion arrière, une boîte de vitesses RB25 à 5 rapports et un embrayage à double disque OS Giken TR à la tête de la transmission.
Ce qui m’attire vraiment dans cette construction, c’est son aspect extérieur épuré et subtil, qui a été une bouffée d’air frais dans les couloirs du Las Vegas Convention Center. Il n’y a pas de kit énorme, pas d’aile surdimensionnée et pas de peinture voyante. Au lieu de cela, vous trouverez des choses comme un pare-chocs avant Nismo GT-R et une calandre GT-R, une lèvre en fibre de carbone et un becquet de toit, et une peinture blanche droite. Pour harmoniser le look, les roues Advan RG-D2 de 18 pouces affleurent le corps.
Pour compléter la puissance de sortie supplémentaire du Skyline, kW Variante 3 coilovers (et un système de levage KW HLS), tout comme un ensemble de gros freins Brembo Gran Turismo à 6 pistons et un kit de suspension arrière Wisefab S15.
L’intérieur suit l’éthique sans tracas ; un contrôleur de suralimentation électronique GReddy Profec associé à un tableau de bord Racepack IQ3 fournit au conducteur toutes les informations nécessaires. Il n’y a pas de cage de sécurité, ni de métal nu à l’intérieur, à la place, l’intérieur complet permet aux amis de venir faire un tour dans un confort relatif.
C’était rafraîchissant de voir une voiture aussi propre et modifiée avec goût au SEMA, et compte tenu du nombre de personnes qui s’arrêtaient pour jeter un coup d’œil pendant que je tirais ce projecteur, il semble que d’autres l’aient fait aussi.
Après quelques années de kits à carrosserie large dominant cet événement, je crois, ou du moins j’espère, voir plus de constructions comme cette R32 à l’avenir. S’il y a jamais eu la preuve qu’une voiture n’a pas besoin de plus de largeur pour être cool, c’est bien celle-là.
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