Dans un coin calme de Retro Havoc 2024, au milieu d'un rassemblement de 950 voitures modifiées, assis une Mazda sans prétention, apparemment séparée du reste du spectacle.
Que ce soit en raison d'une arrivée tardive de son propriétaire, Tiup, ou de l'œil exigeant des organisateurs de ravages rétro Alie Kuoppa et Farah Darlings, la petite Mazda Familia s'était retrouvée dans sa propre zone d'affichage. Mais qu'est-ce qui rend cette hayon des années 90 si spéciale qu'elle mérite un projecteur? Honnêtement, pas grand-chose à première vue. La Familia est banale dans la plupart des niveaux de finition, mais elle partage son arbre généalogique avec certains parents notables.
Le nom de Familia existe depuis 1963, faisant ses débuts au Japon en tant que camionnette à deux portes – puis d'autres styles de corps – après avoir été écrit par Giorgetto Giugiaro, 25 ans. Il était connu sous le nom de Mazda 800 sur les marchés étrangers. La Familia de deuxième génération (Mazda 1000) est arrivée en 1967, à nouveau sous une variété de formes corporelles, et avec des moteurs à quatre cylindres qui sous-tendent le modèle. Il y a eu une exception, cependant – le Rotary de la Familia (AKA R100) qui comprenait le premier moteur rotatif de production de Mazda, le 10A. Le succès de Familia de Familia à haute performance – y compris une performance notable aux 24 heures du spa de 1969 – a marqué les premiers triomphes de Mazda et a jeté les bases de légendes futures comme le 787b. Au début des années 1970, le moteur rotatif de Mazda a également été installé sur la Grande Familia, mieux connue sous le nom de savane ou RX-3.
Mais nous ne sommes pas là pour parler des rotatifs.
Finalement, la ligne Familia était exclusivement alimentée par des moteurs à quatre cylindres. Le Rotary, cependant, s'est poursuivi, le plus notable dans la Mazda RX-7. Cela nous amène, d'une manière détournée, au monde du rallye.
Pendant un bref moment, Mazda Rally Team Europe a utilisé un RX-7 dans le groupe B. Bien qu'il ait été sous-alimenté et à la traction arrière, la Mazda a fait du podium sur le rallye d'Acropolis. Malheureusement, c'était la fin de la ligne; Mazda ne voulait pas soutenir le développement d'un RX-7 à traction intégrale, date à laquelle les rideaux du groupe B se fermaient. Entrez le groupe A et la Mazda Familia sous forme de série BF.
À son apogée au début des années 1990, la série BG Familia – ou 323 sur les marchés des exportations – a présenté un groupe motopropulseur à quatre cylindres de 1,8 L à traction intégrale dans ses modèles de production JDM les mieux performants. À des fins d'homologation, 2 200 Familia GT-R et 300 Familia GT-AE (une base de sport automobile avec un poids plus léger et avec une boîte de vitesses rapprochée parmi d'autres changements) ont été produites exclusivement pour le marché intérieur japonais. Bien que la Familia ne puisse pas égaler Lancia, Ford, Toyota et Subaru sur la scène du championnat du monde de rallye, la voiture du groupe A de 300 ch était loin d'être un échec.
Tandis que la familia de sixième génération que j'ai repérée à Retro Havoc regard Comme un GT-R / GT-AE avec le pare-chocs avant de style rallye distinctif, la calandre, le capot ventilé et les concentrateurs à cinq stud, ce n'est pas le cas. Ce n'est même pas un GT-X – la Familia Turbo BG-Series Entry. Il a commencé la vie comme une variante à la roue avant, naturellement, une variante à aspiration naturelle s'est vendue nouvelle en Malaisie.
Selon les lois des voitures malaisiennes, c'est toujours la traction avant, mais c'est là que la plupart des similitudes entre la façon dont elle a quitté l'usine et la façon dont elle se présente maintenant commence et se termine. Dans la quête de la construction de la meilleure berline BG Familia avec les ressources à sa disposition, Tiup s'est tourné vers des démolisseurs basés au Japon et des sites d'enchères pour s'approvisionner toutes les parties OEM et sur le marché secondaire.
À l'intérieur, la voiture comprend des sièges en cuir GT-R avant et arrière – le siège du conducteur ayant depuis été échangé pour un fauteuil inclinable Mazdaspeed rare – plus un volant Mazdaspeed, un compteur de vitesse de 240 km / h et diverses jauges Defi.
Sous le capot, le moulin d'origine de 1,5 L a cédé la place à un moteur turbo de 1,8 L BP d'un GT-R. Avec des collecteurs d'admission et d'échappement à trésor localement et d'autres modifications de fabrication de puissance dans le mélange, le moteur fait beaucoup plus que son 210 ch d'origine. Ce serait un problème pour la transmission si la voiture était en traction intégrale – les boîtes de vitesses AWD d'usine étaient un lien faible – mais pas avec toute cette puissance envoyée aux roues avant. Cependant, la traction est un problème.
Bien qu'il ne soit pas le modèle Familia qu'il émule visuellement, la construction de Tiup représente tout ce qui est génial dans la culture automobile malaisienne à un niveau passionné. Là où il y a une volonté, il y a toujours un moyen.
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