En dépit d'être l'un des championnats géographiquement les plus proches de moi, je ne me souviens pas avoir déjà assisté à un seul événement de championnat de dérive britannique auparavant.
Pour moi, le BDC a toujours été une série avec tant de potentiel que pour une raison ou une autre, n'a jamais été réalisée. Je veux dire, voici un championnat basé à la maison du sport automobile et il a toujours semblé ne pas capturer l'imagination.
Je ne suis pas dans ce domaine pour blâmer la porte de qui que ce soit, c'est juste quelque chose qui m'est toujours venu à l'esprit. À bien des égards, c'est presque l'opposé complet du championnat irlandais de dérive. Il a accès à une énorme gamme de lieux et à une population massive de sport automobile à sa porte, mais il n'a jamais semblé se réunir.
Ce n'était pas non plus par un manque de passion des concurrents ou des organisateurs; Il y avait et demeure un énorme groupe de très bonnes personnes impliquées dans le BDC qui sont absolument engagées à dériver.
J'ai souvent pensé que cela échouerait peut-être dans son approche en essayant de traiter la dérive comme un sport automobile traditionnel, quelque chose que nous savons que ce n'est pas vraiment.
Pour 2016 cependant, de grands changements sont en cours dans le championnat britannique Drift. Je ne sais pas comment cela s'est produit, mais Dave Egan, PDG d'IDC, a également pris les règnes du BDC. Dave, lui-même un ancien concurrent de la BDC, fait face à un très grand défi dans la révision de la série britannique, mais j'ai l'impression qu'il est plus que à la hauteur.
Il pourrait ne pas être réputé dans les cercles de dérive comme Irwindale ou Ebisu, mais Lydden Hill dans le sud-est de l'Angleterre (c'est pratiquement en France) est un grand ami de la dérive depuis de nombreuses années maintenant. Bien qu'il soit probablement mieux connu pour ses événements de rallye, Lydden Hill a été l'un de ces lieux que j'ai mal à couvrir depuis plusieurs années maintenant. Cela peut sembler ridicule, mais j'ai refusé la chance de tirer sur Yas Marina à Abu Dhabi pour la première fois ici en ce week-end particulièrement humide.
Avant de continuer, vous devez savoir que je ne fais pas de couverture dérive au sens traditionnel. Si vous voulez savoir qui a battu qui dans le top 8, vous ne trouverez pas ces informations ici. Ce qui m'intéresse beaucoup plus – à tout événement Drift – c'est le sentiment d'un événement. Cela peut sembler prétentieux (c'est) mais pour moi, c'est un aspect beaucoup plus important de la dérive.
C'est aussi une qualité intangible, il peut donc être difficile de mettre en mots parfois. Ne t'inquiète pas, c'est mon problème. Je vous donnerai cependant des antécédents et vous renseignerai sur qui sont les principaux joueurs. Le Green 180SX ci-dessus est une voiture empruntée qui serait conduite par le champion en titre, Jack Shanahan, 16 ans. Oui, le champion en titre de la dérive britannique a 16 ans et ne peut pas légalement conduire sur la route ici. Ce qui est plus impressionnant, c'est qu'il a emprunté la voiture à son frère de 13 ans, Conor. Maintenant, c'est une dynastie familiale.
La 370Z suralimentée de Team Japspeed conduite par le concurrent de longue date Shane Lynch était près de deux ans de développement. Lydden Hill serait ses débuts compétitifs.
Team Driftworks prendrait une décision de dernière minute de concourir au tour 1. Cela pourrait ressembler au même DW86 que nous avons tous appris, mais c'est une voiture très différente pour 2016. Il a subi une intervention chirurgicale sérieuse pour supprimer une quantité considérable de poids et dispose d'un nouveau RHS V8. Si vous pensiez que c'était une voiture en colère auparavant, attendez de la voir et de l'entendre avec colère maintenant.
Le R35 GT-R parrainé par la Lassa Tyres de Simon Perry était (et est toujours?) La première et la seule voiture de dérive R35 en Europe. Simon aurait été pardonné d'avoir protégé sa voiture au cours des saisons précédentes, mais il semble qu'il ait mis en garde le vent pour le vent pour cette année. Tout d'un coup, les choses sont devenues un peu plus intéressantes.
Il y avait aussi des visages familiers et des anciens combattants de la BDC, mais nous allons nous y rendre un peu.
Avec l'action répartie sur deux jours, cela donnerait une occasion décente de comprendre comment les choses se trouvent actuellement dans le BDC. Bien que ce serait deux jours très contrastés car cela se révélerait.
Alors que la classe ProAM a apprécié le soleil vendredi, le temps n'était pas exactement accueillant pour l'événement principal le samedi. Ce n'est rien à quoi nous ne sommes pas habitués de ce côté de la planète, et j'avoue qu'il y a eu un petit rire dans le paddock lorsque nous avons entendu que FD a dû annuler ses qualifications de Long Beach à cause de la pluie, mais elle a mis un amortisseur sur les choses. Tous les mots prévus.
Le problème avec la dérive sous la pluie est que vous devez continuer à utiliser la même ligne de dérive en caoutchouc, comme spécifié par les juges. Dans les courses traditionnelles, vous cherchez généralement l'adhérence hors ligne, mais les concurrents de dérive ne peuvent pas profiter de cette option. C'est à la fois une bonne et une mauvaise chose.
Le mauvais? Il réduit la vitesse et élimine complètement la fumée, ce qui élimine une grande partie de l'excitation.
Le bien? Il crée un terrain de jeu parfaitement niveau où n'importe qui peut gagner. La pluie nie les avantages des chevaux ou des pneus généralement associés aux constructions de dérive über et met tout le monde sur un rythme de niveau. Le potentiel d'un bouleversement est massif, mais seulement si vous pouvez dépasser votre adversaire.
Le mauvais temps a également ajouté une situation de risque et de récompense extraordinaire. Même la moindre hésitation ici vous verrait prendre un détour dans le gravier.
Si vous avez bien compris, les récompenses étaient là pour être récoltées.
C'était juste une question de qui intervenir?
En fin de compte, je me suis sentie déçu en quittant Lydden Hill. Le temps a complètement érodé toute atmosphère qui aurait pu être construite et les organisateurs se sont retrouvés avec peu de chance d'ajouter un flair aux procédures. Je ne crois pas que ce soit la faute de quiconque, c'était probablement le meilleur spectacle possible qui aurait pu être mis en considération les conditions, mais je n'ai toujours pas l'impression d'avoir un aperçu approprié de ce qu'est le BDC.
Je pensais qu'un nombre surprenant de moteurs, en particulier dans Proam, devait prêter plus d'attention à cet homme et à ce qu'il se présente dans le briefing des conducteurs. Je considère que Kieran Hynes est l'un, sinon le Meilleur juge de dérive autour. Ce qu'il dit devrait être considéré comme un évangile; Si vous choisissez d'inventer votre propre ligne ou méthode, vous rentrez chez vous tôt. Simple AS.
Ceux qui ont écouté et s'appliquaient du mieux qu'ils pouvaient, a fini par faire un très bon spectacle à travers les batailles à la fois dans Pro et Proam. C'était le seul grand positif de l'événement.
Mais le plus positif a été le succès de l'opprimé. C'est quelque chose que j'avais manqué et présumé auparavant mort dans la dérive.
Alors qu'il se dirigeait vers la première étape du podium pour sa première victoire de BDC, vous pouviez honnêtement voir ce que cela signifiait pour Marc Huxley. «Quinze et Fitment Works» était son cri de bataille. Vous avez l'impression de lui que cela ne faisait pas plus qu'une simple victoire. Il s'agissait de prouver un point.
Et c'est exactement ce combat dont le BDC a besoin s'il veut enfin réaliser son potentiel. L'avenir du BDC est uniquement entre les mains des conducteurs, alors qui d'autre va se présenter à l'assiette en 2016?
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