Une ville est une chose vivante et respirante, pleine de vie et de dynamisme. Parfois c’est bien, parfois c’est mal, et le plus souvent c’est quelque part entre les deux. Il peut être calme, surtout tôt le matin, mais en règle générale, il n’est jamais complètement silencieux.
L’un de mes souvenirs sensoriels d’enfance les plus profonds concerne les bruits très spécifiques émis par les bus de la Chicago Transit Authority (CTA) lorsqu’ils freinaient à un arrêt de bus. Les premiers se sont formés lorsque je faisais la queue pour aller à l’école primaire, et les derniers venaient de vivre dans un appartement en sous-sol juste à côté d’un arrêt sur la route n°50 Damen.
Contrairement à certains cavaliers, je n’ai pas grandi dans une famille de cavaliers. Même s’il y avait sans aucun doute des voitures, des bus, des motos et toutes sortes de véhicules faisant des bruits variés autour de moi, cela faisait simplement partie de la symphonie générale de la vie de Chicago. C’était un bruit de fond.
Adolescent, je me promenais habituellement avec des écouteurs et écoutais de la musique, mais c’était surtout pour bloquer les autres plutôt que les véhicules. Moi et un milliard d’autres adolescents passés et présents, j’en suis sûr.
La nouvelle ordonnance proposée à Chicago établirait un programme pilote de caméra anti-bruit
Pourquoi je te dis ça ? Car en septembre 2023, une nouvelle ordonnance a été proposée au conseil municipal de Chicago. S’il est adopté, il modifierait le code municipal existant de Chicago pour mettre en place un « système automatisé de contrôle de la conformité » pour les véhicules équipés de silencieux jugés excessivement bruyants. L’ordonnance est intitulée « Programme pilote de réduction du bruit des véhicules » et installerait des caméras antibruit dans une zone spécifique pour verbaliser automatiquement les contrevenants à l’ordonnance.
Le programme pilote, qui pourrait entrer en vigueur dès le 1er janvier 2024, s’étendrait jusqu’au 1er janvier 2028. Notamment, une limite de bruit définie, telle qu’un plafond de décibels acceptable, n’est pas spécifiée dans cette ordonnance.
Une législation anti-bruit similaire dans d’autres zones géographiques (que nous reviendrons) a été tout aussi vague. Quant à savoir si ce manque de spécificité est un choix, chacun tirera certainement ses propres conclusions.
Quoi est défini dans l’ordonnance est ce qui se passerait en cas de violation de la conformité. Des caméras antibruit enregistreraient l’audio et la vidéo des véhicules, et ceux qui ne respecteraient pas l’ordonnance recevraient un avertissement dès la première infraction.
Toute infraction ultérieure entraînerait une amende encore non précisée. Les caméras antibruit seraient positionnées comme des radars ou des caméras aux feux rouges. Bien que le montant exact à payer en cas d’infraction ne soit pas précisé, les gaz d’échappement bruyants peuvent actuellement entraîner une amende de 750 $ dans les limites de la ville.
Quelles seraient les limites du programme pilote ? La zone désignée serait définie par North Avenue au nord, Ashland Avenue à l’ouest, le lac Michigan à l’est et la I-55 au sud. Si vous n’êtes pas familier avec la géographie de la ville, consultez notre carte pour une représentation visuelle de la région. D’un autre côté, si vous êtes familier avec la géographie des villes, ces limites ne vous surprendront probablement pas, même un tout petit peu.
Chicago n’est que la dernière d’une série de régions internationales qui ont exploré l’utilisation de caméras anti-bruit pour automatiser des solutions à ce que certains résidents considèrent comme des niveaux de bruit problématiques. Jusqu’à présent, nous avons vu des propositions similaires surgir au Royaume-Uni, en France et en Californie, pour n’en nommer que quelques-uns, et nous sommes certains que Chicago ne sera pas la dernière.
Les partisans de cette ordonnance citent des statistiques sur les effets nocifs de la pollution sonore sur la santé humaine, tandis que les opposants affirment que l’ordonnance pénaliserait injustement les résidents pauvres qui pourraient ne pas avoir les moyens de réparer leur voiture, ainsi que les motocyclistes. Ce sont les mêmes arguments que vous avez vus auparavant, mais dans une nouvelle géographie.
Ce que les résidents de Chicago peuvent faire
Si vous êtes un résident de Chicago et que vous souhaitez avoir votre mot à dire avant que cette ordonnance n’entre en vigueur, le conseil municipal de Chicago dispose d’un outil de recherche pratique pour trouver les coordonnées de l’échevin local de votre quartier. Les coureurs concernés vivant dans la ville peuvent les contacter et faire connaître leur avis. Nous inclurons un lien dans nos sources vers l’outil de recherche afin que les résidents puissent facilement localiser cette information.