Qu'est-ce qui rend la Porsche 911 si emblématique? Est-ce le look? La transmission? La manipulation?
C'est tout ça et plus encore. Pour moi, c'est le son indubitable, le style intemporel, le pedigree de sport automobile et la forme qui est endurée depuis plus de 60 ans. Mais, si je devais prendre du recul et voir le 911 des yeux d'un passionné de non-Porsche, aucun de ces points n'explique pleinement son statut emblématique.
Non, ce qui rend vraiment le 911 légendaire des masses, c'est sa polyvalence – le mélange parfait de sportivité, de praticité, de vitesse et de confort. C'est tout aussi à la maison des épiceries que la cartographie dans les canyons.
C'est pourquoi mon article précédent sur une RSR de 993 Coupe de 3,8 aurait pu avoir un titre légèrement biaisé. Une voiture de course RSR peut être l'objet ultime du désir, mais c'est loin de ce que représente la voiture de sport Porsche.
Le 911 911 de Billy Hilton 911 Carrera 2, en revanche, est l'essence distillée du coupé sportif de Porsche – avec une attitude sérieuse à l'égard du démarrage.
Ayant grandi vers la culture automobile des années 1990, il était inévitable que le désir de Billy pour une icône de performance des années 90 aurait un jour besoin de satisfaire. Mais quand le moment est venu, ce n'était pas aussi simple que pour la plupart des passionnés de Porsche.
« Je ne peux pas prétendre que c'était toujours le plan d'acheter un 911 refroidi par l'air », « Billy se souvient. « Ma voiture de rêve » réaliste « de ma jeunesse était une escorte Cosworth, mais le 993 a vraiment commencé à grandir sur moi en 2018/19. Le 964 devenait très populaire et cher, et je pense que mes souvenirs du 993 sont mieux alignés car j'étais assez vieux pour me souvenir de eux.
Les vues de Billy étaient initialement fixées sur une vitesse jaune 993, mais lorsque le vendeur a reculé sur l'accord à la dernière minute, il s'est retrouvé avec le C2 noir que vous voyez aujourd'hui. Ce n'était pas parfait lorsque Billy a posé les yeux dessus pour la première fois.
« Le propriétaire ne l'avait pas occupé, » Explique Billy. «Il était assis à l'extérieur sous une couverture de voiture intérieure, et la nature faisait des ravages. J'ai réalisé que j'allais devoir dépenser un peu plus pour le ramener à son ancienne gloire.»
Sans se laisser décourager, Billy a regardé de plus près la voiture, et après un essai routier, il a remarqué plusieurs détails qui n'avaient pas été mentionnés dans l'annonce – à savoir les jupes latérales de rechange et les badges non odans parsemés autour de la voiture.
«Ensuite, il y a eu le essai routier…» Billy se souvient. «Cela a conduit et sonné tellement plus agressif que les 993 autres que j'avais vus. L'attention que la voiture a reçue était sauvage; c'était spécial.»
Ce que Billy avait trouvé était un noir sur le noir, Manual Carrera 2, a livré nouveau à Porsche Mayfair en 1995 avec l'inscription «1T». À la livraison, il a été immédiatement envoyé à Gemballa en Allemagne pour une cure de jouvence complète – des jupes latérales, du pare-chocs avant, de la suspension, des échappements et des badges – avec la plupart des pièces provenant du package 993 Le Mans de Gemballa.
Les touches Gemballa préférées de Billy? «Toutes les parties du corps sont en fibre de carbone, les jupes latérales sont coupées dans les panneaux du quartier arrière. Les reçus de cette période sont également sauvages.»
Il ressort clairement de ces photos que Billy n'a pas simplement acheté le 993 et en laissant cela. Il a pris une voiture de sport déjà emblématique avec une fraîcheur correcte et l'a transformée en sa machine de performance ultime des années 90.
… Et autant que cela me fait mal de le flatter – puisque Billy est un bon ami à moi – son approche pour construire cette Carrera est à peu près parfaite à mes yeux.
Une baisse significative de la hauteur de conduite, grâce à la suspension de KW V3 COILOVER avec des ressorts personnalisés, signifie que les LMS BBS 18 × 9 et 18 × 11 pouces sont parfaitement assis sous les lignes corporelles étroites de la Carrera. Derrière les roues se trouvent des calleuses de frein avant «Big Red» 993 Turbo, une mise à niveau incontournable pour toute Porsche des années 90 sérieuse.
Mais ne pensez pas à cette voiture comme «juste» un 911 étancé, cependant – il peut vraiment gérer, même à cette hauteur de conduite. Dans la quête d'un dessous parfait, chaque buisson en caoutchouc a été remplacé par un équivalent en polyuréthane, et tous les bras et les souhaits de contrôle sont des articles OEM frais.
Après un trajet animé (si bref), je peux confirmer que le 993 de Billy est extrêmement bien adapté et gère les surfaces routières rugueuses avec une conformité surprenante. Le secret? Une combinaison de supports supérieurs Carrera RS, de pneus Michelin Pilot Sport 4 et un différentiel à glissement limité Wavetrac.
Chaque aspect de l'expérience du conducteur a été mis à niveau pour une réponse et une sensation maximales. Les sièges à dos fixe Recaro Pole Position sont associés à un levier de vitesses CAE et à un volant Momo attaché à un tout nouveau grille de direction Porsche. Derrière les sièges se trouve une demi-cage DAS, et depuis notre tournage, Billy a ajouté un ensemble de jauges Gemballa imprimées à l'écran. Le Glass de Carrera RS de poids léger complète le look, présentant les longueurs ringardes que Billy a allée avec sa construction.
Le moteur reste en grande partie des actions, mais Billy a pris des mesures pour améliorer sa réactivité et exprimer plus de puissance sans améliorations majeures. La Carrera expire à travers un échappement cargraphique avec un bypass de chat et est réglé par des sorciers de puce pour produire 314 ch. Un volant léger Carrera RS fait de ce seul plats-six, tandis qu'un embrayage RS assure des décalages d'engrenage fiables.
Les amateurs de Porsche peuvent remarquer que certaines des touches originales de Gemballa ont été échangées – et je suis content qu'ils l'ont été. Aussi correcte que certaines pièces aient été, l'extension du pare-chocs avant GT2 semble bien mieux que la version Le Mans, en particulier lorsqu'elle est associée aux conduits de frein RS, les répéteurs latéraux «rasés» et les rondelles de phares.
Les phares «Restomod» sont une haine pour animaux de compagnie de nos jours, avec tant de marques essayant de moderniser le look d'une voiture au lieu d'améliorer simplement l'éclairage. Mais les phares Morimoto sur le 993 de Billy sont fantastiques – tant que l'anneau extérieur LED est éteint, comme ils sont ici.
« Après l'avoir rentré à la maison et revenir à une voiture utilisable et conduisable, je me suis vite rendu compte qu'il allait avoir besoin de peinture et beaucoup de temps pour le faire entrer là où je le voulais, » Admet Billy. Heureusement, Billy a été un chiffre sur la scène de la voiture britannique depuis plus longtemps qu'il ne veut l'admettre, et avec cela sont venus les connexions nécessaires pour obtenir une construction là où elle devait être.
«Kyle Tubbs at Str8 Paint a besoin d'une chute de nom, grâce au travail de peinture et à presque tous les joints en caoutchouc, garnitures et consommables qu'il a remplacées. Le PPF a été appliqué par Alex Wright à Vivid Vinyl», » Dit Billy. (Alex est aussi un ami, et le propriétaire de mon golf MK1 préféré jamais construit) « Richard Payne à Milestone71 et l'équipe de Wrightune ont également joué un rôle énorme. »
Billy's Carrera est une race rare – une voiture qui coche tant de boîtes, mélangeant des performances, du style, du plaisir de conduire et de la personnalité. Billy passe ses journées à concevoir des configurations audiovisuelles à ultra-haut dans certaines des maisons les plus spectaculaires de Londres, et il est clair que la même attention méticuleuse aux détails se traduit par ses constructions automobiles.
Je suis reconnaissant que Billy ait adopté d'autres opportunités de fonctionnalités afin que je puisse vous apporter l'exclusivité incroyable Porsche 911.
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