Dans le monde de la construction de voitures personnalisés, être original est souvent plus facile à dire qu'à faire. Avoir une palette complètement vide est bien sûr une chose, mais lorsque vous êtes lié par certains critères, avoir un impact est une demande encore plus difficile. Cela ne veut pas dire que prendre quelque chose qui a été fait auparavant et tamponner une nouvelle marque ne peut pas être fait. Si vous voulez une preuve, vous le trouverez absolument dans le BMW E92 335ix 2009 des Bag Riders.
Cela fait près d'un mois que le monde du réglage du marché secondaire automobile est descendu à Las Vegas, et bien que Sean ait pointé son appareil photo sur cette machine super large et super-bas quelques jours avant que le centre de congrès de la ville ne devienne dépassé avec près de 2500 sociétés exposantes et plus de 60 000 personnes, semble maintenant être un bon moment pour jeter un œil à cette création folle de spectacles de spectacles.
Contrairement à Ferrari 458 et Nissan GT-R de Liberty Walk, qui ont tous deux fait leurs débuts officiels et divisant l'opinion dans Sin City, le kit trop pondéral E92 M3 de LB qui sert d'aspect déterminant de cette voiture n'est ni nouveau ni totalement unique. Pourtant, avec une aide de Air Lift et Rotiform et un groupe sélectionné d'autres collaborateurs, les Riders BMW ont réalisé ce qu'il avait l'intention de faire: passer l'attention.
Pour le fondateur de Bag Riders, Will Fisher, l'opportunité de travailler aux côtés d'un certain nombre d'entreprises de haut niveau et de transformer collectivement une BMW E92 en quelque chose de vraiment digne de Sema n'a pas eu besoin d'une seconde pensée, même si ce n'était pas entièrement simple. Dans la phase de planification du projet, la construction s'est concentrée sur la respiration de la nouvelle vie dans le coupé personnel de Crème Personal Crème – une voiture qui gère déjà un prototype de système de suspension d'ascenseur aérien – mais étant donné l'engagement nécessaire pour retirer la transformation LB (lire: piratage de métal), c'était un autre châssis qui est passé sous le couteau. Il n'a fallu que trois jours pour retrouver le E92 – une variante 335ix à quatre roues motrices moins courante qui a été choisie pour son point de départ unique – mais avec moins de deux mois jusqu'à SEMA, l'équipe de construction des Bag Riders a été réduite.
Bien que Will soit bien versé dans l'art de construire des voitures, son approche personnelle a toujours été plus discrète que la sur-top. Bien sûr, il y a absolument rien Détourné sur un kit Overfender, mais parfois vous devez sortir de votre zone de confort pour le plus grand bien. Parce que le kit a été conçu pour le coupé M3, avant les travaux commençant sur la transformation radicale, les pare-chocs et les jupes de secteur de l'usine de 335ix ont tous été remplacés par un équipement OEM M3. La seule pièce du puzzle qui n'était pas si simple était l'avant, ce qui, selon Will, a pris un peu de temps pour le faire paraître correctement en raison de quelques différences subtiles entre la traction arrière et la voiture à quatre roues motrices.
Une fois la base de la construction terminée, la coupe pourrait commencer, permettant à la signature de la signature de bordereaux de s'adapter aux deux extrémités du corps.
Le côté avant des ailes avant FRP en deux pièces coupe une ligne propre vers le bas pour rencontrer le diffuseur / séparateur avant en fibre de carbone.
Même si les roues arrière sont sérieusement larges (quelque chose que je vais aborder sous peu), les surfondages arrière et les modifications associées au travail métal profond rosser.
Bien sûr, une quantité solide de carrossage négative aide toujours la cause à cet égard, et le 335ix l'a à la pelle quand il est en plein essor. Comme l'extrémité avant, l'arrière a également été agressivement amélioré, avec des jupes d'angle et un diffuseur inspiré du CSL M3 à partir du défi qui a été construit à la main dans un délicieux carbone sec.
La touche finale à l'apparence extérieure est une aile arrière suivant la forme en carbone pour correspondre.
Il est presque difficile de choisir compte tenu de l'attention aux moindres détails, mais la peinture bleue d'usine du 335xi a été bannie à travers un travail d'épuisement épuisant mais impeccable de 77 heures, en utilisant un métal rouge mat 3M sur tous les nouveaux panneaux préexistants, et contrastant 3M Matte noir autour de la grille et des garnitures. Initialement, le plan de Will était de s'en tenir à la peinture bleue Montego Factory de la BMW avec une réplique complète, mais avec un délai aussi court et un budget à adhérer, l'enveloppe était parfaitement logique.
Le formulaire rencontre la fonction
Que vous soyez un fan de l'éthique de conception de Liberty Walk ou non, je ne pense pas que quiconque puisse nier l'impact visuel qui a été créé. Mais vraiment, ce n'est qu'une partie de l'histoire, car il y a eu autant d'efforts pour assurer la fonction de BMW et se comporte comme une voiture de route réglée appropriée.
Oui, il roule sur l'air bien sûr, mais comme le Double Down Mustang RTR qui a également fait ses débuts au spectacle SEMA de cette année, il utilise une configuration de pointe et axée sur les performances de Pont aérien. Dans le boîtier de la BMW, vous trouverez des entretoises de coussin gonflables réglables à l'amortisseur prototype avec des corps entièrement thré aux quatre coins, ainsi que des bras de contrôle inférieur arrière ponctuels qui soulèvent l'air sur mesure pour que la voiture convienne à ses sacs à double bêtise et les bras d'orteil arrière fabriqués pour un dégagement supplémentaire.
L'installation utilise des compresseurs Twin Vlair 480C dans les lignes de tronc et de 1/4 pouces partout, et la gestion via le contrôleur V2 Autopilot d'Air Lift qui permet entre autres des configurations de hauteur prédéfini plus un contrôle manuel de chaque coin, ainsi qu'une multitude de fonctions système et de fonctions de diagnostic. Selon Will, la voiture est à la fois plus rigide et plus agréable à conduire que dans la forme standard des stocks, avec l'avantage d'être capable de le claquer vraiment au sol avec une appuye sur un bouton.
Et puis il y a les jantes. Le rotiform faisant partie intégrante du projet, la BMW n'allait jamais manquer dans le service des roues, et en tant que telle, sa conception en trois pièces TMB 'Split' forgée était utilisée à plein effet. Custom construit pour s'adapter aux proportions pompées de l'E92 et avec des accents gris Audi Nimbus, ils sont de taille agressive et de mesurer également à 19 × 12,5 pouces et 19 × 13,5 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement. Et ce plat? Un solide 6,5 pouces valant le dos.
Le 3300HP N54 3,0 litres Bi-Turbo en ligne de 300 ch du 335IX 300HP N54 a également reçu une mise à niveau, grâce à une mise à niveau hybride de Vargas Turbo Technologies, qui conserve les boîtiers de turbocompresseur d'usine, mais par la modification – y compris une augmentation du compresseur et des turbines améliorées.
C'est quelque chose de plus amélioré par le système d'échappement turbo-dos en acier inoxydable, qui a été fabriqué sur mesure par House Motorsport.
Du côté de l'admission du N54, la respiration est facile à travers un système d'admission Afe Magnum Force Stage-2 avec des filtres à air pro 5R – un kit qui vaut plus de 30 ch à part entière. Facteur dans les mises à niveau susmentionnées et un morceau de burger Motorsports JB PNP, et il doit y avoir au moins 400 ch-450HP proposé tout compte fait – peut-être même plus. Alors que les cavaliers des sacs ne poursuivaient certainement pas les chiffres pour le nombre de nombres, la mise à niveau du moteur était un aspect important de la construction; réitérant le fait que vous peut Exécutez une suspension aérienne sans ruiner tout ce qu'une voiture de performance représente. Le 335 n'est pas une voiture de course bien sûr, mais selon Will, ce n'est certainement pas lent.
Même avec le système XDrive à quatre roues motrices en trempant une partie, la puissance supplémentaire sur le robinet et une boîte de vitesses manuelle (avec Jaffster Tall Delrim Shift Knob), épelle des moments amusants, j'en suis sûr.
À en juger par la taille du Forge Motorsport à six pieds et des disques rainurés de 380×32 mm montés sur l'avant, il serait une supposition juste de dire que la BMW s'arrêterait aussi, même lorsqu'elle sera vraiment appuyée. La mise à niveau du kit est complétée avec des lignes en acier inoxydable tressées et des coussinets de performances de forge.
Le meilleur des deux mondes?
L'idée que quelque chose qui ressemble à cela pourrait gérer d'une manière axée sur les performances est un peu perdu pour moi, mais compte tenu de certaines des expériences de mes collègues SpeedHunters avec les dernières technologies de l'ascenseur aérien – plus la valeur réelle de tous les autres équipements mécaniques de qualité qui ont été utilisés tout au long de cette construction – il semble un peu difficile de discuter du fait.
Je suis absolument certain que vous garer dans la cabine de l'E92, en saisissant la roue Turner Motorsport enveloppée en daim et en piétiner sur la pédale forte serait cependant une expérience plus que récompense en soi.
Les sièges à trame à cadre font également partie intégrante de ce fait, et l'anneau de course de Stätus GTX GTX FIA secoue des seaux attachés à des ceintures de harnais à cinq points par le même fabricant d'aide à la cause de la cause.
Une suppression du siège supérieur arrière a également été achevée, ce qui a permis à une place pour une demi-cage à sport automobile de maison de doute terminée dans la même teinte que les caisses de la roue.
Comme la majorité des débuts du SEMA Show, c'est une construction qui est descendue jusqu'au fil, mais vous seriez du mal à dire, étant donné la façon dont le projet terminé s'est avéré. Il a certainement servi ses objectifs sur le stand de lifting aérien.
Mais cela dit, contrairement à tant de créations rêvées pour les lumières vives de Vegas, celle-ci a également la capacité d'être correctement utilisée – et je pense que c'est un peu cool. Je me demande souvent combien de voitures construites pour un événement comme SEMA se déroulent vraiment comme elles étaient destinées à ce qu'elles étaient destinées et si le constructeur aurait fait quelque chose de esthétiquement différent. Pour Will, ce ne sont que des choses mineures – une reprise de l'avant pour le faire tomber trois quarts de pouce plus près du trottoir le long et un séparateur légèrement moins profond et quelques conduits de frein, ainsi que le spoiler arrière en carbone pour correspondre au corps. Pour la plupart, c'est comme il envisageait.
Bien sûr, ce genre de chose n'est certainement pas pour tout le monde, mais pour ceux qui peuvent apprécier le temps, l'effort et l'imagination qui consiste à créer une machine comme celle-ci, le Bag Riders BMW est bien plus qu'une autre pièce maîtresse de SEMA: c'est celle qui établit de nouvelles normes.