L’aspect le plus intéressant du drift est probablement la grande variété de voitures qui y participent. À ce moment-là, je pensais vraiment avoir tout vu, mais le Japfest de l’année dernière au parc Mondello m’a réservé une surprise.
Attendez, le Japfest n’était-il pas il y a une éternité ? Eh bien, oui, ça l’était. Cette voiture a peut-être fuité en ligne auparavant – c’est ce qui se passe lorsque vous dévoilez une voiture devant 13 000 personnes – mais à la demande du constructeur, nous nous sommes attardés à la publier jusqu’à présent.
Vous voyez, c’était un projet spécial construit pour un documentaire télévisé pour le pilote Japspeed Shane Lynch. Son mandat était simple : construire une voiture Rolls-Royce dans laquelle il pourrait avoir des manigances à propulsion arrière. Une demande simple, mais pas exactement le genre de voiture de base pour laquelle vous pouvez simplement prendre des choses sur étagère. Le projet a été principalement pris en charge par Z Cars au Royaume-Uni.
L’intérieur d’origine a été complètement remanié par Project Kahn, d’une manière contrastante avec la finition furtive de l’extérieur.
La pièce la plus impressionnante ici est probablement ce levier de frein électronique Rolls-Royce personnalisé qui comportait deux maîtres-cylindres jumelés pour l’une ou l’autre des roues arrière.
La boîte de vitesses d’origine a été conservée, tout comme le V8 de 6,7 litres d’usine, mais un kit de changement de vitesse JW avec un levier de vitesses B&M Pro Ratchet a été installé pour rendre la voiture plus facile à dériver en offrant plus de contrôle. Il permet essentiellement de contrôler manuellement la boîte de vitesses à 3 rapports sans que le kick-down d’origine n’interfère.
Le nouveau système 3H d’Air Lift n’avait pas été officiellement lancé à l’époque, de sorte que la voiture était équipée de jambes de force Performance avec la propre gestion V2 d’Air Lift.
L’extérieur a été considérablement lissé avec la suppression des pare-chocs d’origine et l’ajout d’un ensemble de sur-ailes typiques.
Les roues sont en fait assez cool aussi, les originaux ayant été regroupés à des largeurs de 10 pouces et 12 pouces respectivement à l’avant et à l’arrière.
Ce qui, j’en suis sûr, était une tâche assez ardue pour Shane, le premier test de la voiture aurait lieu juste avant les introductions du Top 16 de la finale de la saison IDC devant une foule pleine. Pas de pression alors.
Honnêtement, j’ai été agréablement surpris de voir à quel point cela s’est bien passé, d’autant plus qu’il fonctionnait à des niveaux de puissance d’usine et pèse probablement plusieurs milliers de tonnes. Pour un premier shakedown, il serait confortablement considéré comme un succès.
Il convient probablement de noter qu’il s’agit d’une sorte de construction amusante et non destinée à être prise trop au sérieux. Maintenant, je vais découvrir quelles voitures il reste peut-être n’ai pas été dérivé à un moment ou à un autre pour le moment…
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