Faites la fête à l'arrière, les affaires à l'avant et c'est facile à organiser. Moteur avant/propulsion arrière est une formule qui se prête à d'innombrables variations de personnalisation, et vous pouvez aller aussi sauvage ou subtil que vous le souhaitez.
Vous pouvez également choisir où aller sauvage et où le garder propre. Ou, si vous êtes comme le propriétaire de cette Nissan Silvia S14 équipée de Rocket Bunny Pandem, Tomonori Idekawa (Tomo-san), alors vous pouvez jeter la modestie par la fenêtre. Armes à feu, chaînes en or et adhésion à vie au World Gym.
Cette voiture est un véritable matériau de mélange, avec la mauvaise partie avant, le mauvais moteur et la plupart des transmissions échangées, remplacées ou renforcées. Le résultat est à la fois déroutant et cohérent, selon le nombre de cafés que vous avez bu.
Construit par Total Create E.Prime à Hiroshima et peint par Tomo-san lui-même, ce S14 est autant une expression de son propriétaire qu'une déclaration de ce qu'est le monde du tuning aujourd'hui. Des noix.
Vous avez probablement déjà vu cette conversion « Boss » de Rocket Bunny Pandem, ainsi que celle conçue par Kei Muira pour la Mazda FD3S, qui ressemble à une RX-7 intégrée à l'arrière d'une RX-3.
Apparemment, l'inspiration pour la conception du kit S14 Boss est venue du Plymouth Barracuda – il est facile de voir la ressemblance – et je pense personnellement qu'il transforme magnifiquement la Silvia. Il ne s'agit pas seulement d'un maquillage de deux minutes, mais d'une sérieuse chirurgie plastique. Fini le nez pointu du S14 des années 90, remplacé par un mur de briques en forme de talon sur l'avant, plus court de quelques centimètres.
La peinture est pour le moins audacieuse, mais il faut reconnaître que le mérite est dû car la finition est assez impressionnante étant donné que Tomo-san n'est qu'un tireur amateur. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que tous ces noms de fournisseurs de pièces et de sponsors sur le côté de la voiture ne sont pas des autocollants en vinyle, mais ont été peints à la main.
Les roues Pandem 6666 (par Enkei) dans un montage de 17 × 9,5 pouces sont enveloppées dans des semi-slicks 255/40R17 Zestino Gredge 07R aux quatre coins. Tomo-san utilise des coilovers Silk Road avec des ressorts avant de 12K et arrière de 10K, ainsi qu'un arsenal de composants de durcissement du châssis pour garder les choses droites lorsque le S14 est sur le côté.
Il y a également des soufflets personnalisés autour des tours de jambe de force, l'arrière étant attaché à la cage de sécurité Saito complète.
Du côté commercial, le SR20DET original de Silvia a été remplacé par un RB25DET plus puissant. Selon Tomo-san, le six cylindres turbocompressé de 2,5 L de Nissan produit une puissance très modeste de 370 ch, mais je suis sûr qu'il est possible d'obtenir plus de puissance compte tenu du matériel, qui comprend un turbo HKS GT-RS et des cames Tomei.
Cette voiture vit sa vie en brûlant des tas de caoutchouc, mais de la manière la plus sûre possible : sur piste. En tant que membre de l'équipe Review Drift d'Hiroshima, ce n'est pas seulement un régal pour les yeux ; la voiture S14 est lancée comme une poupée de chiffon à chaque occasion. Mais faire la fête aussi fort a des conséquences néfastes, et Tomo-san m'a dit que son nez avait été reconstruit plusieurs fois.
Chaque fois qu'il se heurte à une paroi latérale, il se dépoussière et se remet à boire des litres d'essence à indice d'octane élevé et à se battre à chaque coin de rue. C'est génial.
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