J’ai participé à une sorte de croisade ces derniers temps. Vous avez peut-être remarqué.
Plus précisément, je suis devenu de plus en plus fasciné par les constructions humbles. Au risque de me répéter, ce n’est pas que je n’apprécie pas les constructions budgétaires folles et apparemment illimitées, c’est juste que j’ai du mal à m’y retrouver. À un niveau similaire, j’aurai toujours un peu plus de respect pour le gars qui fait son propre truc, à son rythme, que le gars qui paie juste quelqu’un d’autre pour tout faire pour lui. Maintenant, avant que quelqu’un ne me saute à la gorge pour cela, je tombe définitivement dans cette dernière catégorie. Mais c’est une toute autre discussion pour un autre jour…
S’il y a quelqu’un qui connaît la signification du mot sacrifice lorsqu’il s’agit de construire une voiture par soi-même, c’est probablement Neil Thompson. Malgré de nombreux et importants déboires, dont la mort immédiate d’un moteur au premier démarrage et la nécessité de casser son parfait EK9 Honda Civic Type R afin de mener à bien le projet, c’est un miracle qu’il ait réussi à terminer la voiture. D’accord, c’est probablement la définition même de #firstworldproblems, mais n’importe quel vrai gars ou fille de voiture saura que cela ne facilite pas les choses.
Vu d’où il a commencé, la transformation a été tout simplement remarquable. UN zenki La Nissan Silvia S14 avec, euh, un style douteux, renaît comme quelque chose de très cool.
L’un des côtés les plus impressionnants de la construction est probablement le montage des roues. Vous pouvez rire et rejeter cela comme une chose de position, mais faire en sorte qu’une voiture s’assoie et conduise aussi bas sur les routes irlandaises sans encrasser la carrosserie ou la voûte intérieure est une tâche monstrueuse en soi. Surtout si l’on considère que le S14 est statique sur les ressorts hélicoïdaux JIC Magic, presser les Work Termist S1C arrière de 11,5 pouces de large et décalés de -6 (alias Meister S1 de première génération) a dû demander des efforts considérables. Mais cet effort a permis à Neil d’apprendre à souder afin de pouvoir couper et modifier lui-même les arches.
Malgré l’utilisation de vos pièces habituelles de grands noms, Neil a réussi à les assembler d’une manière unique. Le kit Rocket Bunny est en fait assez subtil, par exemple, l’aile D-Mac montée bas étant la seule partie vraiment bruyante de l’extérieur.
Les roues dépareillées, qui sont finies dans la même teinte les unes que les autres, sont une autre belle touche. Cependant, les Work XD9 de 10 pouces de large sont toujours serrés à l’avant.
Ce n’est pas qu’une question d’apparence non plus, et Neil a également veillé à donner au SR20DET un peu plus de peps. Un turbo à roulement à billes S15, un collecteur tubulaire, un tuyau de descente Parts Shop MAX et des arbres à cames Tomei à 256 degrés sont les points forts; fournissant ensemble beaucoup de puissance supplémentaire pour la route tout en conservant la fiabilité.
À l’intérieur, deux sièges Bride – un carbone/Kevlar Zeta II et un Ergo pour le passager – sont les changements évidents, avec une collection de jauges GReddy et un contrôleur de suralimentation Blitz ailleurs dans la cabine.
C’est une construction simple avec des résultats solides. Considérant que tout, sauf la couleur et le vernis qui a suivi, a été fait par le propriétaire, je pense que c’est une voiture qui mérite d’être célébrée. Quand quelqu’un fait tout son possible pour acquérir des compétences qui lui permettent de construire sa voiture parfaite, il mérite des applaudissements.
Toutes les voitures construites ne doivent pas nécessairement être des meilleures du monde, parfois il est préférable de construire quelque chose pour vous-même.
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