Tokyo Auto Salon est une période magique où les couloirs du Makuhari Messe sont remplis à ras bord d'une variété sauvage de voitures, de femmes vêtues de tenues tout aussi variées et d'une armée d'hommes qui assistent dans le seul but de remplir leurs disques durs avec des photos de filles.
Aussi divertissant que pour regarder, ma mission, comme Dino et Blake, était de chasser des voitures intéressantes et de les partager avec vous.
Alors que je marchais par Mitsubishi Strion du Nakanihon Automotive College, je pouvais me sentir tiré vers lui comme s'il avait son propre champ gravitationnel. L'agressivité complète du kit Aero et le fait qu'elle avait été construite par les étudiants a vraiment piqué ma curiosité.
Heureusement pour moi, les étudiants du NAC étaient à proximité et regardaient chacun de mes mouvements à l'approche de leur précieux projet avec une caméra en main. À leur grande surprise, je me suis tourné vers eux et j'ai demandé s'ils voulaient m'en dire plus sur la construction unique.
Quand est venu le temps de choisir une plate-forme pour le projet, les étudiants ont d'abord dû décider quelle voie ils voulaient que leur construction prenne: l'attaque du temps ou la dérive.
Étant donné que les étudiants précédents du NAC avaient construit une voiture d'attaque dans le temps, il semblait juste relever le défi de construire une machine à dériver, ce qui signifiait quelque chose de relativement bon marché et la traction arrière était en haut de la liste des exigences. Cela signifiait également que quelque chose de nouveau allait être hors de question.
Et c'est là que cette étoile Mitsubishi entre en jeu. Être à l'arrière et la voiture des pièces des étudiants précédents signifiait que c'était plus qu'abordable, mais d'un revers, il allait prendre beaucoup plus de travail pour le transformer en quelque chose de capable de détruire de manière fiable les pneus.
Le vieil adage Mesurez deux fois, coupez une fois a été pris à cœur alors que l'ensemble du kit de corps large agressif a été conçu et construit par les étudiants.
Garder le moteur et d'autres composants majeurs frais est une préoccupation majeure lors de la dérive, donc quatre conduits d'air dans l'arrière-flux d'air direct à un deuxième radiateur à l'arrière.
En ce qui concerne le maintien du moteur, étant donné que le strion s'était déjà séparé de son 4G63, la baie vide a permis aux étudiants de faire quelque chose d'un peu différent. Différentes options ont été prises en compte, mais à la fin, un R32 Nissan Skyline GT-R a donné son moteur RB26Dett à la cause.
Et sauvegarder le Twin-Turbo Six est une boîte de vitesses à 5 vitesses RB25DET. Vous pouvez voir où se trouvait le levier de vitesses d'origine et où ils ont dû couper le tunnel pour accueillir la nouvelle transmission.
Comme il s'agit d'un changement assez significatif, tout à l'intérieur devait également être décalé vers l'arrière, y compris les supports de siège, la colonne de direction et les pédales.
Vous ne pouvez pas non plus oublier l'énorme aile GT!
Malheureusement, les étudiants du NAC n'ont pas pu tout terminer avant les TAS, mais se faire rattraper, c'est manquer complètement le point.
Beaucoup de sang, de sueur et de larmes sont entrés dans cette construction et il a rayonné non seulement à travers la voiture elle-même, mais à travers la fierté que les élèves ont montré en me faisant traîner dans la strision me montrant tous les détails, et le fait qu'ils étaient légèrement gênés par les éléments inachevés.
Pour cette raison, et le fait de son unique, je devais le choisir comme l'un de mes favoris du spectacle de cette année.
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