En tant qu’installation finale dans notre couverture du Jogja Volkswagen Festival en Indonésie, je voulais examiner de plus près un exemple de la VW sans doute la plus appréciée – la Beetle.
Non seulement c’est la voiture la plus fabriquée au monde, mais elle possède également une quantité incomparable de cache culturel, résultant en un groupe de propriétaires passionnés par le véhicule, contrairement à tout ce que j’ai vu auparavant. L’Indonésie ne fait pas exception et cette création baptisée Si Oren (indonésien pour L’Orange), est un exemple parfait de personnes qui continuent à s’amuser avec la plate-forme de type 1.
Les premières impressions sont difficiles à ébranler, et à partir du moment où j’ai vu la Beetle sur le sol de l’Expo Center, ses aspirations 911 étaient claires. Ce n’est pas comme si j’avais dû utiliser beaucoup d’imagination; une riche teinte orange rappelant la 997 GT3 et les roues Fuchs d’origine sont un cadeau mort !
Bien sûr, le plus gros indice est l’énorme aileron de style GT3 jouant le double rôle de couvercle de pont. Heureusement, Tito, le propriétaire du Bug, a fait preuve d’une relative retenue et a créé quelque chose qui conserve tout le charme original de la Coccinelle au lieu de créer une réplique de la 911, qui est jamais une bonne idée.
Comme Jeremy Clarkson aime à nous le rappeler constamment, la 911 fait partager un arbre généalogique avec la Coccinelle. Je ne suis pas sûr (et indifférent) de ce que penseront les puristes, mais dans mon esprit, cela donne beaucoup de crédibilité à la création de Tito.
La base de cette version est ce qu’on appelle un Super Beetle. Le préfixe « Super » indique que cette voiture est sortie d’usine avec un nez légèrement plus grand et certains composants améliorés, notamment un moteur de 1 600 cc, des freins à disque avant et une suspension renforcée. Pas tout à fait une GT3 d’usine, mais un excellent point de départ pour une construction de performance.
Et c’est une construction de performance. Les en-têtes d’échappement serpentins pendent bas et fiers sous la ligne de pare-chocs arrière et indiquent clairement qu’il y a beaucoup de choses à faire pour correspondre chez Si Oren montrer.
Soulever le couvercle du pont révèle l’unité de puissance qui a été modifiée par les tuners Boscha Motorsport basés à Bandung pour fournir une force motrice plus appropriée. En interne, une manivelle CB Performance de 69 mm à 8 goujons se connecte à des tiges de poutre en I de 5,4 pouces et des pistons AA de 87 mm pour augmenter le taux de compression à 9,1: 1. Les têtes 041 portées et polies comportent des cames améliorées, des engrenages à came et des soupapes en acier inoxydable agrandies.
La respiration est gérée par deux carburateurs Dellorto de 45 mm adaptés aux collecteurs d’admission, également de la société italienne et portés par Bimo. Pour compléter le compartiment moteur extrêmement propre et fonctionnel, un ventilateur de style 911 a été installé pour augmenter les capacités de refroidissement.
A l’autre extrémité, tout coffre a été sacrifié au nom d’une partie avant rigidifiée. Le réservoir de lave-glace OEM est également à noter pour les passionnés de Type 1; On me dit que c’est un luxe extrêmement rare pour les propriétaires de Beetle !
Une transmission Berg à 5 vitesses est liée à une suspension arrière indépendante de 1974 qui donne à la Bug une sensation de conduite beaucoup plus moderne et sportive.
C’est votre capitaine qui parle
Si vous pensez que les choses ont été plutôt dociles, attachez-vous parce que l’intérieur est l’endroit où les choses deviennent vraiment folles pour Si Oren.
Inutile de contourner le problème – il y a un parcelle de jauges ici. Dans presque tous les espaces disponibles (à l’exception du beau tableau de bord noir), un interrupteur, un affichage numérique ou une jauge analogique ont été ajoutés. Il n’y aura certainement aucune excuse pour ne pas être au courant d’une maladie du moteur depuis le siège du conducteur.
Tito est un pilote passionné par tout ce qui concerne l’aéronautique, et son inspiration pour la cabine de la Beetle est le cockpit rempli d’instruments d’un Boeing 737-900ER. C’est excessif à mon goût, mais j’aime que le propriétaire ait fait exactement ce qu’il voulait pour obtenir l’environnement de conduite souhaité.
J’ai pris beaucoup de temps pour examiner chaque lecture, et pour autant que je sache, toutes étaient fonctionnelles. Ce qui a vraiment attiré mon attention, c’est ce « Progressive Nitrous Controller » NOS au look rétro monté sous le panneau de jauge principal. Et oui, c’est fonctionnel quand une bouteille de N2O est installé, même si on ne l’était pas lors de ce tournage.
Même le compteur de vitesse d’usine a été mis à niveau pour un remplacement à 240 km/h ; pour ce niveau de performances, le cadran d’origine à 160 km/h serait pour le moins insuffisant.
Regardez derrière le siège du conducteur et la cage de protection et vous rencontrerez un véritable catalogue de produits MSD pour gérer les systèmes d’allumage du moteur et bien compléter la sensation d’être à l’intérieur d’une sorte d’avion.
Bien sûr, il y a un élément de bizarrerie, mais la combinaison d’un excellent véhicule de base, de modifications de performances éprouvées et d’une injection de la personnalité du propriétaire est la recette du succès. La scène de la modification en Indonésie est peut-être encore jeune, mais j’ai hâte de voir la nouvelle génération de douanes se présenter pour le prochain événement JVWF en 2017 !
Blake
Instagram : blaketjones
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