Au cours de toutes mes années passées à photographier et à écrire sur les voitures au Japon et dans le monde entier, j’en suis venu à comprendre que faible ne signifie pas nécessairement beaucoup de compromis. Avec une attention particulière aux détails, une planification minutieuse et une exécution rigoureuse, vous peut avoir fière allure lorsque vous êtes garé lors d’une réunion ou d’un spectacle et toujours avoir la fonctionnalité, les performances et la maniabilité nécessaires pour une utilisation quotidienne.
Par exemple, la Voomeran Volkswagen Golf Mk2 d’Euro Magic à Osaka.
En envisageant sa voiture la plus extrême à ce jour, Euro Magic ne souhaitait que peu de compromis en matière de conduite et de confort. Après des années sur la scène du tuning VW, ils savent quelque chose sur la manière de faire en sorte que les Vee-dubs soient beaux et beaux, mais la base de ce projet était un peu différente de celle avec laquelle ils ont commencé dans le passé.
En effet, avant que cette Mk2 ne soit immatriculée sur route, elle était à l’origine une voiture de Coupe courue dans la série Golf monomarque du Japon. Bien qu’il soit beaucoup plus brut que les derniers modèles de Volkswagen construits avec succès par Euro Magic, il s’agissait de la plate-forme idéale pour lancer leur nouvelle gamme de produits de marque Voomeran.
Le plan était de souligner davantage les racines de la Golf, tout en la gardant aussi conviviale qu’une voiture de course pour la rue pourrait l’être. Cela signifiait tout associer avec une dose décente de position sans affecter sa capacité à être amusant et rapide dans les virages. Pour finir, la voiture avait besoin de ces touches JDM très importantes.
La première chose à faire était de nettoyer la voiture et de la préparer pour quelques nouvelles couches de bleu ciel. Puis les ajouts Voomeran ont suivi, en commençant par le Kyusha-un becquet avant en forme de dents de cerf pour donner au Mk2 une apparence plus ajustée au sol à l’avant. Des détails tels que la calandre ont été peints en noir, et des phares jaunes et des phares antibrouillard Hella ont été ajoutés pour plus de contraste.
Le look obtenu par la suppression du pare-chocs avant s’accorde parfaitement avec le pièce de résistance dans l’ensemble de pièces Voomerna : les overfenders. Le look JDM Works envahit la culture automobile à l’échelle mondiale et, comme me l’a expliqué Hideo Hirooka d’Euro Magic, cela a toujours fait partie du plan ici.
Les ailes avant monobloc augmentent la largeur de la Golf de 35 mm de chaque côté et arborent une finition noir satiné pour un impact supplémentaire.
Poussez ces roues
Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez la voiture, la première chose que vous remarquez est la distance entre les roues et la carrosserie d’origine.
La Golf repose sur un ensemble de coilovers Euro Magic réglables, réglés aussi bas que possible. Malgré leur fermeté, ils offrent néanmoins une conduite conforme à la rue.
Et puis une autre touche JDM a suivi. Il aurait été beaucoup trop prévisible d’équiper la voiture de vieux BBS à jantes inversées ou même de roues Porsche si populaires sur les scènes VW en Europe. Hideo a parcouru les catalogues de roues et est tombé sur une roue récemment lancée, conçue et fabriquée dans le cadre d’une collaboration entre Star Road, basée à Tokyo, et Work Wheels à Osaka. Les roues de 15 pouces, créées pour être utilisées sur de vieux classiques japonais comme la Fairlady Z et la Skyline qui font la renommée de Star Road, étaient exactement ce qu’il recherchait.
Ils ont ce look cool de la vieille école, mais sont produits selon les normes modernes les plus élevées pour les roues coulées en deux pièces, et constituent bien sûr un choix inhabituel pour une Golf. Les roues mesurent 15 × 10 pouces à tous les coins, mais pour obtenir un look parfait, les avants présentent un décalage nul et les arrières un -3 afin qu’ils s’adaptent mieux aux ailes arrière de +40 mm.
Le résultat est aussi agressif que j’ai jamais vu personnellement sur un Mk2, surtout compte tenu de la configuration de suspension statique que nous avons ici. L’étirement des pneus est assez sauvage – et cela doit être le cas, car rouler avec des pneus supérieurs à 205/45R15 aurait généré beaucoup trop d’adhérence et tué cette merveilleuse vivacité pour laquelle cette génération de Golf est connue.
Hideo a passé beaucoup de temps à mettre les détails au point. Prenez par exemple les vis qui maintiennent les fusées éclairantes sur les ailes métalliques d’origine en dessous – il s’agissait d’articles plaqués cuivre de commande spéciale qui coûtaient autant que quelques jantes Glow Star ! Mais ce sont toujours les petites choses qui font la plus grande différence.
Avec son look sans pare-chocs, l’arrière a également un attrait brut. C’est différent et frais – quelque chose d’assez difficile à réaliser dans une scène en constante évolution.
Ce n’est pas qu’une question de pouvoir
En soulevant le capot d’origine, on découvre le moteur 1,8 litre à huit soupapes et quatre soupapes qui propulse les roues avant. Pour l’animer un peu, Hideo a installé une came plus chaude tout en conservant l’ECU de course dont ces voitures de Coupe étaient équipées.
Des câbles d’allumage performants et une révision complète garantissent la fiabilité et un peu plus de puissance que les 112 ch qu’il aurait générés d’origine. Cela ne semble peut-être pas grand-chose de nos jours, mais n’oublions pas que la voiture pèse moins de 900 kg et que son objectif principal est d’être bien maniable et d’être un conducteur amusant.
Pour que l’avant fasse de son mieux, Hideo a ajouté une barre de tour Voomeran au sommet des jambes de force, avant d’ouvrir la boîte de vitesses à cinq vitesses pour changer la transmission finale, et d’installer un LSD pour lui permettre d’appuyer sur la pédale bruyante plus tôt lorsque sortir des virages.
Certes, il n’y a pas de pare-chocs, mais qui dépasse loin de la carrosserie, l’échappement direct Voomeran a définitivement une touche de bosozoku à ce sujet. Cela semble assez bourdonnant, même au ralenti, ne vous permettant pas d’oublier qu’il s’agit d’une voiture de course après tout.
En voyant que les autocollants Speedhunters #FeatureCar sont exactement de la même teinte de bleu que sa Golf, Hideo n’a pas perdu une seconde en en appliquant une sur la vitre de custode arrière.
L’intérieur est à peu près ce à quoi on peut s’attendre d’une voiture Cup, et c’est tout simplement brut. Il n’y a pas de moquette, de garniture ou de siège supplémentaire – seulement un arceau de sécurité Okuyama boulonné pour empêcher le châssis vieux de 30 ans de trop se tordre.
Tout est centré sur le conducteur et sur l’ensemble de l’expérience de conduite, qui est aussi préservée que possible. À tel point en fait, que cela fait en quelque sorte regretter aux vrais passionnés l’époque où les voitures ne pesaient rien, les moteurs n’avaient pas trop de puissance et où il fallait vraiment travailler dur pour extraire vitesse et performances sur votre tronçon de route préféré. .
Lorsqu’il conduit sa Golf, Hideo s’assoit dans un siège edirb agréable et offrant un bon soutien, qui, même s’il semble un peu européen, est en réalité plus japonais que vous ne le pensez. Voici un indice : lisez le nom à l’envers !
Hormis une unité centrale CD moderne, rien ne vient gâcher la simplicité du tableau de bord, tout étant conservé tel qu’il était pendant les années de course de la voiture.
Peu importe si vous n’êtes pas dans la scène VW ou dans l’ensemble du mouvement Position, il est difficile de ne pas apprécier la façon dont Euro Magic a mis au point un concept qui réussit à plusieurs niveaux.
La voiture a l’air aussi agressive que l’enfer dans la rue et s’est démarquée comme un pouce endolori lorsque nous sommes allés faire un tour rapide juste à côté de l’aéroport Itami d’Osaka.
Bien que l’extérieur soit très orienté vers l’esthétique, ce Mk2 n’a rien perdu de sa capacité de serrage. En fait, il est désormais beaucoup plus facile à lancer étant donné l’augmentation de la voie avant et arrière, ce qui le rend encore plus maniable et lui permet de transporter plus de vitesse dans les virages.
Peu importe la marque ou le modèle, d’où il vient ou quel type de style de réglage nous pourrions adopter – les Japonais continuent d’impressionner par la façon dont ils peuvent prendre une voiture et, avec de simples modifications, lui donner son apparence. meilleur. Il existe bien sûr différents niveaux ici, mais étant donné qu’Euro Magic voulait que son Voomeran Golf fasse une déclaration et se démarque, je dois dire qu’ils ont bel et bien atteint cet objectif. J’aimerais entendre ce que vous pensez.
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