La plupart les motos personnalisées créées par Max Hazan sont des chefs-d’œuvre excentriques ; d’élégantes sculptures roulantes avec leurs subtilités mécaniques pleinement exposées. Max est le type de designer qui aime trouver des solutions complexes à des problèmes simples, sacrifiant souvent le confort et l’aspect pratique au nom de l’art. Mais parfois, il veut juste aller vite.
La drogue de prédilection de Max est la supermotard, donc son travail plus éclectique est parfois ponctué de machines sauvages conçues pour se balader. Cette supermotard radicale KTM 1190 Adventure R est l’une de ces machines.
En stock, la KTM 1190 Adventure R est une grosse machine avec des chiffres impressionnants et des spécifications de pièces tout aussi impressionnantes. Il porte des composants de suspension WP avec 220 mm de débattement aux deux extrémités, arbore des roues 21F/18R, développe 147,5 ch et pèse 217 kilos. [478 lbs] sec. La supermoto KTM 1190 Adventure R de Max produit plus de puissance et pèse moins, mais elle a été reconfigurée pour une utilisation sur route.
«J’ai été un peu mécontent de la part des amateurs de vélos d’aventure à l’idée de construire un Adventure R comme un vélo de route uniquement», explique Max. « Mais soyons honnêtes : la plupart des motos d’aventure voient rarement de la terre et finissent par rouler avec des pneus double sport sur la route, tout comme la plupart des SUV 4×4. Je me suis juste dit que si ce n’était jamais du tout-terrain, créons quelque chose qui se déchire sur le trottoir tout en offrant le confort d’un vélo d’aventure… et en plus, les supermotards sont géniaux.
La moto appartient à un client existant de Hazan Motorworks, Mike. Il avait acheté la KTM ‘950SMR’ personnalisée de Max il y a quelque temps et l’avait conduite pendant quelques années avant de se casser la jambe en roulant tout-terrain. « À ce moment-là, j’ai dit en plaisantant : « Ce serait le moment idéal pour vous construire un nouveau vélo personnalisé », sans m’attendre à ce qu’il dise : « Bien sûr, prenez mon 1190 et fabriquez ce que vous voulez ».
« Cela fait des années que je rêve de faire une supermotard à partir d’une moto de rallye de style Dakar. Les lignes sur les nouvelles motos de course 450 sont si bonnes que je savais que je devais le faire avec une grosse KTM.
Aussi performante que soit la KTM 1190 Adventure R, elle a aussi un aspect plutôt étrange. Max savait que s’il voulait le modifier pour un usage urbain et obtenir le look qu’il recherchait, il aurait du pain sur la planche. Ainsi, le modèle 1190 2016 a été démonté jusqu’à son cadre, la plupart des pièces d’origine étant mises de côté, y compris la carrosserie, les roues et même le bras oscillant.
« Au départ, l’empattement était très long », explique Max. «Je ne m’en suis pas rendu compte jusqu’à ce que je voie jusqu’où il dépassait de la plate-forme de mon camion. À ce moment-là, j’ai décidé que le bras oscillant de la longueur de la motoneige devait aller si l’on voulait que ce soit un bon vélo de rue.»
Max était sur le point de fabriquer un bras oscillant en aluminium à partir de zéro lorsqu’un bras oscillant KTM RC8 est apparu sur eBay. Il l’a associé à un amortisseur Öhlins conçu pour la Yamaha R1, avec un ressort personnalisé plus souple. Avec tout bien équilibré, il n’était pas nécessaire de jouer avec les fourches avant.
Max a un faible pour les superbes roues forgées M10 de Marchesini, alors il a acheté une paire d’articles de 17 pouces pour la KTM. Il a ensuite usiné un nouveau coussinet pour la roue arrière et un ensemble de supports personnalisés pour un ensemble de rotors Ducati. Les étriers Brembo complètent les spécifications de freinage.
Une fois le châssis roulant terminé, Max s’est concentré sur la carrosserie. Tout ce que vous voyez ici a été façonné à la main en aluminium, avec quelques morceaux de fibre de carbone parsemés pour faire bonne mesure. L’esthétique est anguleuse et brutale : si de grosses motos bicylindres participaient encore au Rallye Dakar, voici à quoi nous imaginons qu’elles ressembleraient.
Cependant, Max ne s’est pas contenté de jeter un tas de panneaux sur le châssis. Tout est parfaitement interconnecté, la fonctionnalité du vélo étant intégrée au design. Quatre réservoirs de carburant contiennent huit gallons de carburant à eux deux, tandis qu’un panneau en maille dans le siège alimente en air l’admission fortement retravaillée.
«J’ai utilisé les corps de papillon d’origine et conçu un système d’admission inférieur que j’ai conçu pour fonctionner avec le gros filtre à air Rottweiler Performance», explique Max. « La plupart des motos d’aventure de grande capacité ont une énorme boîte à air dans la zone du réservoir de carburant qui leur donne l’impression d’être de gros jet skis. Je voulais avoir les lignes d’une 450, donc pour faire circuler suffisamment d’air, l’admission passe par la selle ainsi que par l’avant de la moto.
Les collecteurs d’échappement deux en un en deux en acier inoxydable sont l’œuvre de Max, tandis que les silencieux sont de rares pièces Akrapovič en titane de type rallye. Les radiateurs jumeaux proviennent d’une Ducati Streetfighter et sont équipés de ventilateurs électriques pour combattre la chaleur du trafic notoire de Los Angeles.
Cette supermoto KTM 1190 Adventure R a perdu environ 90 livres et développe 15 ch de plus qu’avant, grâce à quelques ajustements de l’ECU effectués par les spécialistes de Rottweiler Performance. Max a conservé les pièces d’origine comme les barres, les commandes, le compteur de vitesse et la plupart des composants électroniques, mais tout n’a pas été retenu.
« J’ai testé la moto une fois sur piste et il est devenu évident que l’ABS était beaucoup trop intrusif lorsque je conduisais la moto à fond », nous dit-il. « Même si je voulais utiliser ces fonctionnalités, cela me faisait un peu flipper au freinage, surtout lors des glissades dans les virages. J’ai fini par le désactiver ainsi que l’antipatinage, mais tout le matériel est toujours en place si nous souhaitons le réactiver à tout moment.
«Je peux honnêtement dire que c’est le vélo le plus maniable que j’ai construit à ce jour. Il est très facile de rouler vite ou lentement, très confortable, et maintenant, avec un pare-brise qui manquait à la 950SMR, on peut rouler à vitesse d’autoroute pendant des heures avec peu de fatigue.
L’idée d’une supermotard inspirée du rallye peut sembler étrange sur le papier, mais Max a réussi à y parvenir de manière spectaculaire. Ce 1190 vient de grimper en tête de notre liste des « vélos que nous voulons désespérément conduire ».
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