L'aspect le plus intéressant de la dérive est probablement la variété de voitures qui participent. À ce stade, je pensais vraiment que j'avais tout vu, mais le Japfest de l'année dernière à Mondello Park a surpris une surprise.
Accrochez-vous, Japfest n'était-il pas une éternité? Eh bien, oui, c'était. Cette voiture a peut-être divulgué en ligne auparavant – c'est ce qui se passe lorsque vous dévoilez une voiture devant 13 000 personnes – mais à la demande du constructeur, nous avons accroché à la publication jusqu'à présent.
Vous voyez, il s'agissait d'un projet spécial conçu pour un documentaire télévisé pour le pilote Japspeed Shane Lynch. Son mémoire était simple: construire une voiture Rolls-Royce dans laquelle il pourrait avoir des manigances à base de roue arrière. Le projet a été principalement pris en charge par Z Cars au Royaume-Uni.
L'intérieur d'origine a été complètement révisé par le projet Kahn, d'une manière contrastée à la finition furtive de l'extérieur.
La pièce la plus impressionnante ici est probablement que le levier de frein E-Rolls-Royce Custom Billet Rolls-Royce qui comportait deux maîtres-cylindres associés pour l'une ou l'autre roue arrière.
La boîte de vitesses d'origine a été conservée, tout comme le V8 de 6,7 litres d'usine, mais un kit de décalage JW avec un Shifter B&M Pro a été installé pour rendre la voiture plus facile à dériver en offrant plus de contrôle. Il permet essentiellement à la boîte de vitesses à 3 vitesses d'être contrôlée manuellement sans l'interférer d'origine.
Le nouveau système 3H d'Air Lift n'avait pas été officiellement lancé à l'époque, de sorte que la voiture était équipée de jambes de performance avec la propre gestion V2 d'Air Lift.
L'extérieur a été considérablement lissé avec les pare-chocs d'origine ayant été supprimé et un ensemble de surfondages typiques ajoutés.
Les roues sont également assez cool, les originaux ayant été recouverts de largeurs de 10 pouces et de 12 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement.
Ce que je suis sûr était une tâche assez intimidante pour Shane, le premier test de la voiture se produirait immédiatement avant les 16 premières introductions de la finale de la saison IDC devant une foule de capacités. Aucune pression alors.
Honnêtement, j'ai été agréablement surpris par la façon dont cela s'est bien passé, surtout en étantant qu'il dirigeait des niveaux d'usine de puissance et pèse probablement plusieurs milliers de tonnes. Pour un premier shakedown, il serait confortablement considéré comme un succès.
Il convient probablement de noter que c'est une sorte de construction amusante et non celle qui est destinée à être prise trop au sérieux. Maintenant, je pars pour comprendre ce que les voitures sont peut-être laissées pas a été dérivé à un moment ou à un autre pour l'instant…
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