Il y a longtemps, quelqu'un m'a dit que si vous entendez ce son distinctif du moteur 2JZ, cela ne viendra presque jamais d'une Toyota Supra, et pratiquement jamais d'une Aristo. Lors de notre visite en Finlande l'année dernière, cela s'est avéré une fois de plus vrai.
J'ai entendu le cri des pneus luttant pour l'adhérence mélangé au bruit d'un 2J frappant le limiteur, puis j'ai remarqué une forme rouge en forme de boîte au loin. Je savais exactement de qui il s'agissait et de quoi il s'agissait ; j'ai suivi Eemeli Vuorela et son « Swedish Erotica » de 1980 pendant plusieurs années sur les réseaux sociaux.
Cette Volvo à quatre portes évolue entre les mains d'Eemeli depuis 2012. Initialement, la berline classique a été légèrement modifié avec un jeu de roues, une suspension basse et une galerie de toit étant le principal sujet de discussion, mais seulement un an après le démarrage du projet, l'échange du moteur Toyota 2JZ était devenu une réalité.
Douze mois plus tard, la 244 reçut un intérieur personnalisé, mais Eemeli tourna ensuite son attention vers un projet de fourgon VW, qui dura encore deux ans. Il est finalement revenu à la Volvo, en ajoutant un arceau de sécurité, de larges ailes, une suspension pneumatique et de nouvelles roues personnalisées.
Les roues sont également un bon point de départ, car elles sont plutôt cool.
Une idée de ce que tu regardes ? Les logos des chevaux donnent la moitié du jeu ; les centres à finition blanche provenaient des roues 15 × 7 pouces d'une Ford Mustang '96, mais celles-ci ont depuis été couplées à de larges barillets OZ Racing. Cet ensemble de roues vraiment unique en son genre mesure 17 × 9,5 pouces à l'avant et 17 × 12 pouces à l'arrière. Découvrez également la conversion des gros freins Brembo à l’avant.
Comme mentionné il y a un instant, le 244 fonctionne avec une suspension pneumatique. C'est une configuration simple avec des sacs universels, un réservoir de 24 litres et des compresseurs jumeaux.
Mais c'est le moteur qui fait de cette Volvo quelque chose de vraiment spécial. Le 3,0 L 2JZ-GTE est équipé d'un turbocompresseur Master Power MPR6164 et de toutes les modifications de support auxquelles vous vous attendez, y compris une soupape de décharge Turbosmart ProGate, un grand refroidisseur intermédiaire à montage avant et des injecteurs de 1 000 cm3. Il n'a pas encore été testé sur le banc d'essai, mais 600 ch ne seraient sûrement pas trop éloignés de la réalité avec cette configuration.
Toute cette puissance est transférée via un volant d'inertie léger et un embrayage de course Sachs à une boîte de vitesses BMW GS6-37DZ et enfin à un arrière BMW.
Visuellement, le 244 est très agressif avec une carrosserie basse et épurée que de nombreux projets de position envieront. Les élargisseurs en fibre de verre ajoutent 80 mm de chaque côté de la voiture, et ils doivent être aussi larges pour replier les roues comme ils le font.
J'ai laissé mon aspect préféré de cette construction – l'intérieur – pour durer. Le style rétro à carreaux marron fonctionne si bien dans une voiture familiale Volvo des années 80. La seule chose qui n'est pas à sa place, c'est la tablette sur le tableau de bord, mais bon, c'est pratique. Tout le reste s'intègre parfaitement : les sièges en Kevlar de GA Racing, conçus pour les rallyes à l'ancienne, le volant L-Tec, l'arceau de sécurité, le levier de vitesses et les commutateurs.
C'est inspirant de voir les projets évoluer au fil du temps, et en ce moment, Eemeli évoque la prochaine itération de Volvo. Il réfléchit à un passage à une suspension statique, à quelques modifications de carrosserie, ainsi qu'à quelques améliorations mécaniques.
Étant donné à quel point cela a été bien fait jusqu'à présent, j'ai hâte de voir le 244 lors d'un spectacle ou de le rencontrer et de découvrir les futures mises à niveau. En attendant, je repars avec la vidéo ci-dessus montrant la Volvo en action.
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