Commencez avec une voiture de course inspirée de NASCAR au cadre spatial. Ajoutez un AE86 propre, prêt pour la rue et la dérive. Ajoutez un moteur LSx de course complète. Ensuite, fabriquez-les jusqu’à ce qu’ils se transforment en un seul.
Qu’est ce que tu obtiens? La nouvelle arme d’assaut de Driftworks : une machine à dérive à couper le souffle construite sur le look légendaire d’un Hachiroku!
Presque… Parce que c’est beaucoup plus compliqué que ça. Mais ne stressez pas, pour l’instant laissez votre esprit vagabonder et vous serez étonné de savoir où il peut vous mener. Si vous êtes un puriste, vous n’aimerez peut-être pas cette approche pick’n’mix de la construction automobile, mais si vous avez un battement de cœur, je vous défie de ne pas sourire lorsque vous entendez un V8 réglé pour la course rebondir sur le limiteur tout en la fumée des pneus jaillit du caoutchouc sacrificiel.
On ne tombe pas simplement sur une construction comme celle-ci, alors laissez-moi vous raconter comment je me suis retrouvé allongé par terre à prendre des photos comme celle-ci. Oh, et il y a une vidéo plus tard que vous voudrez certainement voir…
Driftworks est un nom qui devrait être familier à de nombreux Speedhunters. L’entreprise basée au Royaume-Uni – née d’une idée de chambre – est alimentée par le dynamisme et la détermination de ses partenaires fondateurs Phil Morrision et James Robinson.
Cette entreprise a connu une croissance exponentielle au cours de la décennie qui a suivi sa création et est désormais reconnue internationalement. Tout au long de tout cela, les gars sont restés fidèles au mantra de s’amuser et de ne pas trop s’accrocher à ce que font les autres. Cela ne veut pas dire qu’ils ignorent ce qui se passe dans le monde : ils regardent avec un vif intérêt – puis font ce qu’ils veulent, avec une dose occasionnelle de hooligans.
C’est donc cette capacité innée à comprendre les règles du drift et toutes les légendes, folklores, mythes et techniques qui leur permettent de créer quelque chose comme le « DW86 ».
Les gars ont appris et respectent l’histoire du sport. Ils ont également construit suffisamment de voitures de compétition pour savoir que dans le drift actuel, il faut de la puissance – et en grande quantité.
Les premiers jours étaient remplis de châssis S et de moteurs SR, mais lorsque le S15 lancé en 2008 a été vendu, cela a marqué un tournant : un grand pas en avant tout en revisitant ses racines. Après tout, vous ne vous réveillez pas un matin et construisez l’AE86 le plus badass du monde !
Achetons une voiture de course
Le succès commercial est venu avec la possibilité de construire d’étonnantes voitures de rêve. Ainsi, lorsque Phil a repéré un ASCAR en activité à vendre au Royaume-Uni à un prix très bas, il a sauté sur l’occasion. La série ASCAR était une tentative de course de style NASCAR en Europe, et comme toutes les séries qui échouent, les voitures de compétition qu’elle a laissées derrière elles ont filtré sur le marché de l’occasion à la recherche d’une maison. Jetez un œil à cette courte vidéo pour voir la voiture qui a tout déclenché – quelle serait la première chose que vous feriez dans une voiture de course V8 RWD que vous venez d’acheter?
Aussi amusante qu’une voiture de course ronde puisse être, elle n’allait jamais passer l’inspection technique pour une série comme le British Drift Championship, où Phil passe la plupart de son temps de compétition. Comme j’en ai été témoin direct lors de la manche de Lydden Hill organisée par la BDC début août, dans le sud-est de l’Angleterre, la variété d’armes que les gens apportent sur la piste est incroyable. Mais une règle simple parmi quelques autres permet d’y parvenir : aucune modification des cloisons.
Alors, avec un V8 de course et tout un tas de matériel de propulsion arrière à loger, que faut-il utiliser en tant que donateur ? Oh, ce n’était pas ce V8 de course, ce serait bien trop simple….
C’est là que l’histoire entre en jeu, car Phil et beaucoup de gars associés aux premiers jours du drift au Royaume-Uni (comme dans le reste du monde) se sont inspirés de Initiale D et l’emblématique AE86 Trueno. Au même moment où l’ASCAR est apparu, un Trueno propre mais non original se trouvait dans le coin de l’atelier Driftworks. Ce n’était donc qu’une question de temps avant que quelqu’un ne dise « et si ? »
Sur cette idée, Phil est allé directement à côté voir Craig Taylor et sa bande de talentueux fabricants et mécaniciens. Dyno Torque est responsable d’un grand pourcentage des voitures échangées LS V8 au Royaume-Uni et dans toute l’Europe, et si vous aviez regardé ce clip vers lequel je vous ai indiqué il y a un instant, vous auriez vu les pneus de démolition RX-7 biturbo de plus de 1 000 ch de Craig. aussi.
Cela me fait me demander : si Phil n’avait pas quelqu’un comme Craig à côté, ses idées iraient-elles aussi loin ? Rien ne représente un trop grand défi pour Dyno Torque, et la réponse est toujours « oui ». Ainsi, avec un entrepôt rempli de pièces détachées et quelques voitures de donneurs, les travaux de préparation de la coque ont commencé.
Compte tenu de la gamme de produits Driftworks et de l’expérience avec le châssis S, la partie avant a été configurée à partir d’un ensemble hybride de pièces spécifiques au S14 et au AE86. Une partie a été modifiée pour le faire fonctionner, mais les ailes intérieures et les rails du châssis sont toujours au tarif Toyota du milieu des années 80.
Instantanément, la différence de largeur est visible. Bien sûr, la voiture porte des roues CCW de 17 × 9 pouces à l’avant, mais vérifiez simplement jusqu’où les bras inférieurs atteignent la ligne de carrosserie d’origine. Jetez un oeil à cette vidéo de la coquille nue préparée en train d’être conduit pour la première fois.
Des garde-boue personnalisés en Kevlar ont été fabriqués par Magic Aero pour loger parfaitement les magnifiques jantes divisées. Je me demande si Driftworks finira par les vendre – c’est un bon aperçu que cela ne me dérangerait pas d’en voir davantage.
En regardant la Trueno d’un profil droit, l’esprit de la voiture d’origine est toujours très évident. En tant que fan de la voiture d’origine, c’est quelque chose que Phil tenait à conserver, et c’est pourquoi l’AE86 porte un becquet de coffre de type TRD N2 – bien qu’intégré dans la trappe FRP. Et avez-vous remarqué qu’il est équipé de roues de 18 pouces de hauteur (et de 10,5 pouces de largeur) à l’arrière ? La taille subtile des roues et des pneus décalés est très difficile à repérer au début.
Cependant, être capable de créer des nuages n’est pas facile, et il y avait encore beaucoup de travail à faire avant la gloire… Et quand je dis gloire, je parle de vidéos géniales ! Et des nuages !
LS Sexe
Avec des vitesses d’entrée insensées de plus de 100 mph et un potentiel de puissance à quatre chiffres, la coque vieille de 30 ans avait besoin d’un sérieux renforcement. Préparé par Dyno Torque et Nickson Motorsport, Phil a opté pour un espace supplémentaire et une protection contre les chocs latéraux. Le fait que nous appelions ce style de cage au Royaume-Uni « NASCAR » est tout à fait approprié !
À l’intérieur, tout n’est que business – parce que cette chose a été construite pour gagner. Cobra Seats a ajouté certaines de ses broderies et couleurs personnalisées dans la teinte orange emblématique de Driftworks.
Une autre analyse des étagères a livré une roue Driftworks Nardi à Dyno Torque, mais avec des commandes à bouton-poussoir sans fil Cartek très astucieuses lorsque Phil engage le mode combat. Le tuyau de gros calibre que vous pouvez voir sur cette photo et sur celle d’avant permet à l’air frais filtré d’alimenter directement son casque.
C’est parfait pour ces moments de poursuite où la fumée prend le dessus.
Malgré toute la fumée, le tonnerre et les éclairs, c’est de la fête du V8 dont la plupart des gens parlent depuis que la Toyota a fait ses débuts plus tôt dans l’année. Le moteur d’origine de l’ASCAR a disparu depuis longtemps, maintenant remplacé par ce 454ci LSx spécialement construit et fraîchement importé. Pour ceux qui ne le savent pas, il s’agit essentiellement d’un moteur de course standard provenant directement de la division GM Performance de General Motors.
Avec deux rangées de corps de papillon Jenvey boulonnés sur le dessus, il a non seulement l’air terriblement cool, mais il développe également 646 ch aux roues arrière. Le couple culmine à 640 lb/pi – plus que suffisant pour déchirer une autre tranchée du monde avec seulement 1 243 kg à propulser. C’est aussi du poids humide !
Ce poids comprend 28 kg pour les 28 litres de liquide de refroidissement sans eau Evans que le DW86 utilise – le radiateur monté à l’arrière montré ici depuis la bouche d’aération de la lunette arrière côté conducteur. Ces cercles noirs sont les endroits où les fans ont aspiré la saleté contre le noyau, et oui, à un moment donné, les gars la nettoieront probablement.
https://www.youtube.com/watch?v=videoseries
Mais ils sont généralement trop occupés à faire des choses comme ça… Vous savez, vous demandez toujours une vidéo ? Eh bien, je suis heureux de dire que Phil n’a pas hésité à nous montrer de quoi la voiture est capable. C’est ce que nous aimons.
La zone industrielle dans laquelle Driftworks habite est assez calme en fin de journée et se trouve également être une route privée. Alors Phil, étant un voyou accompli, devait nous donner un spectacle – et je n’avais aucun moyen de l’arrêter.
https://www.youtube.com/watch?v=videoseries
Quelqu’un a dit burn-out ? C’est ainsi que vous obtenez un premier coup comme celui du départ. C’est de là que viennent les nuages, les enfants…
Ainsi, autant le DW86 est synonyme de compétition et de présentation des produits Driftworks, autant il s’agit de se rappeler pourquoi nous nous levons le matin : pour mettre le sourire sur nos visages et prendre plaisir à ce que nous faisons.
Les deux échappements s’alignent parfaitement pour évacuer la fumée des pneus. Pourquoi? Parce que ça a l’air bien ! Et si vous n’êtes pas d’accord, vous devrez probablement écouter davantage votre enfant intérieur…
Si vous ne le faites pas, vous risquez d’oublier comment poser la question « Et si ? »… Et si nous faisions tous cela, ce serait vraiment dommage, car alors nous ne pourrions jamais dire WTF ?!
bryn@speedhunters.com
Instagram : Chasseur de vitessebryn
Plancher de la salle de coupe
Voici une récolte exceptionnelle pour vous, alors jetez un œil à certains des travaux détaillés ! Des prises aériennes aux affichages numériques…
