Ce qui se passe à Vegas reste à Vegas. Ou est-ce? Une chose est sûre: ils ne vous parlent jamais de la route aggravante des milliers de personnes dans l'industrie automobile du marché secondaire doivent endurer pour obtenir leurs dernières constructions au SEMA Show annuel à temps. Venir fin octobre et les pétroliers américains commencent vraiment à ressentir le croquant lorsque les dernières semaines, les jours et inévitablement des heures de préparation de dernière minute s'épuisent.
Avec le stress mis sur tout le monde – sponsors et constructeurs – c'est devenu un peu accepté que la majorité des voitures exposées à SEMA sont des « show-vois '' au sens le plus littéral. Les nuits tardives, les pièces manquantes et autres Gremlins conduisent souvent à des correctifs de bandes, ce qui signifie que très peu de voitures entrant dans le centre de congrès le font sous leur propre volonté.
Mais cela ne s'applique pas à tous. La voiture que vous voyez ici est en effet une voiture de démonstration SEMA, mais c'est à peu près là où les similitudes avec la fin typique de Vegas. Le baie moteur peut sembler incomplet et inopérable, mais c'est exactement ce à quoi Chasebays se spécialise. Chase McMaster et son équipe proposent des harnais de câblage personnalisés et d'autres solutions de rompage lisses pour une variété de voitures. Plus récemment, ils ont construit ce FR-S à partir de zéro pour démontrer une application pratique des pièces de réglage.
À première vue, ce FR-S pourrait ne pas vous sembler très sophistiqué, mais une fois que vous commencez à regarder de plus près, vous réalisez que c'est un monstre d'heures, pas votre version typique de Sema à la nuit. Commencer par Dépoucher la voiture jusqu'à la coquille nue Et en allant de là, les gars ont construit une voiture propre et haute performance qui était assez fiable pour conduire de l'Alabama à travers le pays jusqu'à SEMA, mais pas avant un détour rapide dans le long du chemin à travers LA.
Lorsque Chase est arrivé, la voiture a eu sa part de bottes de bugs de la randonnée de deux mille milles jusqu'à la côte ouest. Heureusement, je ne savais que l'endroit pour rincer les FR-S tuéanés avant notre séance photo.
Ce que je n'avais pas compté, c'est le fait que la sauvegarde de la lumière du jour venait d'entrer pleinement et que le soleil se coucherait une heure plus tôt que je ne l'avais prévu. Pas de sueur. Avec seulement quelques instants de lumière du jour, nous nous sommes rendus au centre-ville de Los Angeles, nous sommes allés dans un vieil emplacement fidèle et j'ai frénétiquement fait mon chemin dans la voiture.
Après avoir regardé de près le savoir-faire dans cette voiture, c'était une bouffée d'air frais par rapport à de nombreuses voitures SEMA que j'ai tirées dans le passé. C'est un exemple honnête d'une voiture qui peut être conduite quotidiennement, fouettée sur la piste, glissée dans un parking, parcouru tout le pays et exposée dans la plus grande exposition de rechange au monde. Cela me donne l'espoir que des voitures comme celle-ci continueront d'être construites; Des voitures qui tournent en effet toutes les cases.