VIITS-Tuned Abarth 595: HKS pour les voitures européennes commence ici

VIITS-Tuned Abarth 595: HKS For Euro Cars Starts Here

Pourquoi HKS ne s’adresse-t-il pas aux voitures européennes et étrangères en général ? C’est une question que j’avais en tête depuis des années et que j’avais posée plusieurs fois aux gars de HKS dans le passé. Leurs réponses étaient toujours à peu près les mêmes, des reconnaissances conservatrices que c’était quelque chose que l’entreprise envisageait.

Mais avec tant de voitures non japonaises turbocompressées depuis l’usine ces jours-ci – et plus d’acheteurs japonais intéressés par elles que jamais auparavant – HKS a toujours décidé de déplacer une partie de sa R&D vers des véhicules étrangers. Et maintenant c’est le cas.

Malgré leur entrée tardive sur le marché du tuning automobile européen, HKS est ici avec ‘VIITS’, un jeu imaginatif sur les trois lettres qui composent le nom HKS (Cliquez ici voir l’animation pour se faire une meilleure idée). A partir de cette année, le nom VIITS accompagnera tous les produits HKS avec un focus automobile non japonais, mais en même temps des voitures que HKS jugera dignes du concept VIITS qui signifie aluable, nnovation, dealism, uning, system.

HKS lance les choses avec un Abarth 595 amélioré par le VIITS. Au début, je pensais que ce modèle était un choix étrange, mais compte tenu de son énorme popularité ici au Japon depuis plus d’une décennie maintenant, cela prend tout son sens.

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Cette 595 Competizione représente la crème de la nouvelle récolte Abarth actuellement proposée au Japon, mais les produits VIITS proposés sont compatibles avec les anciennes variantes de la gamme « Scorpion » de la 500, qui inondent le marché au Japon. Si vous êtes un jeune conducteur ici qui cherche à se lancer dans une berline amusante, manuelle et turbocompressée, la 500 chaude devrait être sur votre liste restreinte.

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Ce que HKS propose via VIITS est une gamme de pièces pour affiner davantage cette fusée de poche italienne, en commençant par une mise à niveau de la suspension.

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HKS a développé un ensemble spécifique au modèle de combinés filetés réglables en hauteur capables d’affiner les performances de maniabilité du 500 et de tirer pleinement parti des améliorations des roues et des pneus – dans ce cas, des Advan Racing TC-4 de 17 × 7,5 pouces enveloppés dans 205/40R17 Yokohama Advan Flevia V701. Si la voiture avait été construite pour le service sur piste avant tout, les Advan Neova AD09 auraient sûrement été le choix de HKS, mais avec cette première série de modifications d’introduction pour la marque VIITS, ils se sont concentrés sur les améliorations légères que la plupart des clients finiront par faire. .

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Dans sa forme d’origine, le petit quatre turbocompressé de 1,4 litre qui alimente les roues avant de l’Abarth produit 180 ch. Sur leur site interne, HKS a enregistré 160.9PS au niveau des pneus, un chiffre crédible compte tenu de certaines pertes de transmission.

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En utilisant le contrôleur de suralimentation VIITS, HKS a introduit une petite augmentation de la pression turbo – 1,38 kg / cm (19,62 psi) à 1,48 kg / cm (21,04 psi). Alors que le gain de puissance de 6,3 PS qui en résulte aux roues (167,2 PS au total) semble infime sur le papier, dans le monde réel – ou dans mon cas, en faisant tourner la voiture sur la route d’essai privée de HKS dans son siège social – le passage d’un réglage à l’autre a été plus fluide dans – une augmentation de la vitesse et une augmentation du couple à mi-régime qui affine vraiment la sensation de conduite de la 595.

Tout en ayant le nez sous le capot, j’ai aperçu les supports supérieurs réglables des combinés filetés VIITS. C’était bien de voir qu’il était possible de composer un carrossage beaucoup plus négatif pour ceux qui préféreraient une configuration agressive pour une conduite plus fougueuse.

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La façon nette et réactive dont le VIITS 595 se dirige et s’accroche dans les virages est impressionnante, mais ce qui m’a vraiment laissé une impression durable, c’est la note d’échappement améliorée. Le système complet VIITS comprend une vanne électronique intégrée pour gérer automatiquement le débit dans le silencieux central, débarrassant ainsi la voiture de son drone à bas régime d’usine et d’un son rauque et trop fort au démarrage.

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La majeure partie du son a été conçue pour venir dans le milieu de gamme, là où vous voudriez qu’il soit. Cela ajoute juste le bon volume et la bonne tonalité au 595 sans mettre davantage l’accent sur l’ingénierie d’usine. écho, bourdonnement presque sur-fabriqué.

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Il est bien assis, ressemble à la pièce et a beaucoup de performances pour faire couler l’adrénaline. Mais surtout, cela m’a rappelé à quel point il est amusant de lancer des voitures légères équipées d’une transmission manuelle.

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C’est certainement ce dont nous avons le plus besoin, mais malheureusement, Fiat pense le contraire. L’Abarth 595 n’aura pas de successeur lorsqu’elle sera abandonnée – la nouvelle 500 ne viendra que sous forme EV.

Après avoir passé du temps avec le VIITS 595, j’aimerais vraiment voir HKS passer au niveau supérieur. Il ne demande qu’une mise à niveau turbo et un coup de pouce supplémentaire de puissance. Pas grand-chose, 50 à 80PS de plus le rendraient tellement amusant.

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Pour l’instant cependant, c’est une introduction parfaite à VIITS. Verrons-nous prochainement des BMW M4 et des Porsche Turbo modifiées par HKS ? Je l’espère bien. Cela a tellement de sens et je suis sûr que tous les passionnés accueilleraient à bras ouverts.

Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com